摩托车突然断裂趴窝，是什么问题造成的？

你有没有试过或遇见过摩托车突然后断裂趴窝的情景，摩托车开着开着啪嗒...断头了、车架断裂趴窝了，这是非常危险的，最常见的就是“电动摩托车”车架断裂，而且并非个案，这样的危险案例比比皆是，不知道从什么时候起，摩托车“断头”这个话题，就如汽车的“断轴”，开始在摩界中流行起来，一有哪个品牌的车子“断头”了，各路摩友纷纷上前围观，发表几句，其实到底是什么问题造成的断头，值得我们深究！

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（1）张女士她开着电动摩托车载着孩子回家，路上，车子突然往下一沉，她赶紧减速靠边，下车检查，这时，她发现，自己的电动摩托车的前轮已经突出来了，车架断开了。

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（2）李大爷儿子去年给买了辆电动摩托车，转弯时速度减慢后，突然感觉前车轮逐渐向前倾斜，还未完全停下车就散架了，幸好人没事。

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（3）小王刚提新车没多久，就跟朋友约好去跑山，结果半路上突然车头断开，只见摩托车车头已经歪斜倒在一边，如果当时开的很快，估计命丧至此了！！！

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网上摩托车“断头”，是撞车断，还是质量差无意外发生致断头？

撞车后，甚至车辆正常行驶中，龙头断裂，就意味着车子的质量存在缺陷吗？问题似乎不能一概而论，但可以相对客观进行分析，目前网上所谓的断头，大多数是指摩托车转向立管的断裂，在实际的行驶环境中，任何车辆都可能出现转向立管断裂。

如果是质量问题导致的，那咱就得喷，龙头材料不行，安全性堪忧，最让厂家头疼的是，舆论发酵后，开始变得不可控，甚至成为产品永恒的污点，慢慢的，“断头”演变成了“检测机车质量的唯一标准”总而言之，对厂家来说，衣服可破，发型可乱，龙头不能断也。

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摩托车质量差“断头”，是哪里出了问题？

对于一辆摩托车而言，最坚固的部件，就是车架，如果在正常使用的情况下，车架都能发生断裂，那这样的摩托车，又能什么安全可言吗？年初时，广东省质监局对摩托车组织开展了质量监督抽查，经检验，77家摩托车企业生产的83批次电动自行车产品，经检验，发现6批次产品不合格，抽查发现的主要质量问题包括最高车速、制动性能、车架/前叉组合件振动强度、整车质量（重量）、脚蹬间隙和欠压、过流保护功能6个项目。

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在立管静负荷的项目中，有52批次车辆不合格，单项符合率为35%。该项目不合格原因为把立管的材质差，管壁薄，加力后把立管严重变形，另外，部分车型的把立管较长，承受的弯矩增大，但强度未进行加强，该项目不合格，在骑行过程中可能会发生把立管变形甚至断裂，骑行者重心前倾，导致车辆失控，引发事故。

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我们都知道，如果摩托车车架强度的不合格，对安全的隐患较大，一旦在行驶过程中车架断裂，将造成严重的人身伤害。该项目不合格原因主要有车架结构设计不合理、焊接缺陷及管壁薄材质差等。

摩托车/电动摩托车“断头断车架”背后的原因

（1）在我国针对摩托车性能的114项国家标准中，并没有针对转向立管、或者是车架性能方面的规范。更没有像汽车行业那样的碰撞试验。

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（2）由于缺乏监管，而且市场又非常庞大，导致不少企业为了满足部分消费者低价购车的需求，自降配套，以次充好，生产了一大批价格低廉，同时品质极差的电动摩托车，低行业标准，低准入、低监管的三低政策氛围，最终让电动车最硬的车架，都硬不起来。

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面对摩托车断头，消费者还有保障么？

有的，自从摩托车碰撞乘员防护试验方法编制完成，填补了我国摩托车技术标准体系相关领域研究的空白，并为摩托车主被动安全技术领域研究的开展，提升摩托车产品安全技术水平方面积累了技术支撑，但这个只是推荐式的试验办法，并没有列入摩托车产品的强制执行标准中，转向立管是前轮转向系统和车体部分的唯一连接点，摩托车在运行中通过它抵抗来自凸凹路面的冲击力，制动的惯性力，手把转动的横向载荷等，其受力状况十分复杂。

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为增强此处的强度和刚性，大多数厂家除了对车架主体进行可靠的焊接外，还需要用加强板加固它与车架的连接，当然，在没有安全规范的情况下，转向立管到底能满足多大力度的撞击，满足什么角度的撞击？我们都无从考究，而且转向立管的强度、刚度设计，每家企业应当都执行自家的标准。

目前为了解决断头问题，正规厂家一般会怎么做？

对于负责任的摩托车厂商在收到市场对产品的反馈后，厂家一般会运用有限元技术、名义应力法和积累损伤理论，根据静态应力分布，建立合理的力学模型，预测转向立管在强化路面上的疲劳耐久性能，甚至是极限受力状态，并提出可行的改进措施。

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此外，目前的摩托车车身零部件疲劳寿命广泛采用有限寿命设计，其设计应力一般都高于疲劳极限，这时不仅要考虑最高应力，还需按照一定的积累损伤理论估算总的疲劳损伤，根据构件的应力水平状态选择对应的疲劳寿命分析方法，对于大排量产品而言，厂家会对关键零部件进行极限受力有限元分析，甚至是实车的测试，但对于厂家定义的极限状态条件如何，外人是难以得知的，在网上，有些车辆在平时低速，甚至是小幅颠簸的路面上行驶时，都出现“断头”，这很可能属于疲劳损伤，龙头的材料出现疲劳后，小颠簸就可能引发变形甚至撕裂。因此，正常行驶就断头，并非不可能。

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总结:

面对目前国内在摩托车碰撞安全方面缺失的标准，我们广大消费者对车辆安全的希望，只能寄托于厂家，安全很重要，摩托车安全骑行除了要管住右手外，选择一台安全指标更高的产品也同样重要，当市场出现质疑声时，厂家的表现，将很大程度上决定消费者对该品牌的信任与忠诚度，而厂家的一再推诿，甚至转移视线，只能越描越黑，让舆论更大范围的失控，同时，面对市场的质疑，越多的厂家选择推诿，只会让不明真相的群众增加事件传播的动力，让整个市场失去理性，陷入“宁可信其有”的心态。

如果面对质疑，当厂家都选择正面回应，当诚信、责任成为一种习惯时，未来“断头”的新闻，或许就不再是新闻了。