德、英、意、苏、丹，五国的传奇机车史！

在国人眼里，日本才是摩托车制造的强国，实际上欧洲的国家也有曾经强大的机车制造历史，而且以前的欧洲风靡过很多机车牌子，几乎每个欧洲国家都有自己的机车品牌。而今天要分享的是德国、英国、意大利、苏联、丹麦，这五个国家的传奇机车史，分别拿一个陌生的牌子来代表解读，让感兴趣的摩友深入的了解欧洲国家的摩托车历史，不要以为摩托车只是第三世界国家的事情哦。

（1）德国

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德国kreidler公司经典摩托，克雷德花剑50，曾经3分天下的50传奇，德国kreidler公司诞生于20世纪50年代，算是一家老牌摩托公司，早年生产纺织机械部件和缝纫机，赶上历史潮流，开始生产摩托车。

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他们最早也没有自己生产发动机的能力，发动机都是外购jap或者 大力神公司的产品，直到60年代才自行研发。kreidler最畅销的产品就是 florett rs，这是一台49cc的2冲程摩托车，最初由kreidler设计，kreidler作为公司的老板，也是设计师，对车辆的研发和使用都非常谙熟，也是一个资深摩托骑士，florett rs第一台车生产于1967年，一直持续持续生产到1981年，数量超过12.5万台。

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50cc的摩托车无需上牌照，在车辆使用上也非常方便，购车免税，但必须提供执照，登记注册，florett rs的性能非常好，能跟florett rs相比的 只有大力神k50和尊达普50，这款车相当受欢迎，49cc的发动机配备了3档变速箱，车速并没有限制，执照必须要4级，德国4级执照要16岁以上，1960年德国新规定，对此等级的车辆的重量做了限制，包过车轮直径，并且取消了脚踏杆，50级别的小摩托从此可以像正常摩托车一样设计结构和外形了。

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直到1970年，尊达普，大力神和 kreidler公司做了三方约定，相互之间不要恶性竞争，防止了产业的破坏。

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（2）英国

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五零年代的4缸王者，英国冠军为了与它厮守被骂成国家的叛徒，吉雷拉公司在1946对旧款的grand prix赛车进行了改进，取消了增压器后安装了2个传统的化油器，这个改进没有任何对车有大帮助，反倒结果令人失望。

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自20世纪30年来，英国佬一直在研究和改善各种摩托车，以至于他们能够统治当时几乎所有最重要的赛事，与此同时，公司的赛车部门已经在着手开发一款全新的4缸赛车，旨在与英国的单缸摩托车竞争，英国人的摩托车在当时非常先进，很多公司的发动机部件都是从英国公司购买。

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而且新型的吉雷拉赛车在1948年制作完毕，发动机有4个缸，但前倾角有30度，自然风冷，一个化油器供应2个汽缸，另一个改变就是润滑系统，机油箱不在单独分开而是集成在了发动机缸体的下部空腔里面，4缸的底部连为一体，内置机油道，前后液压弹簧减震，前后鼓刹，总重量也下降到131kg。

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吉雷拉的这些功夫却没能获得他们预想的成功，虽然他们在意大利比赛中获得了一定程度的成功，而且胜过了摩托古兹，但强大的英国人任然无法超越，尤其是ajs 500双缸豪猪 和诺顿曼尼克，诺顿的单缸发动机来自著名的1936的 m30型，性能非常强大。

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到1950年，吉雷拉4缸车终于完善并达到了其实力的最高峰，在1949年赛季结束时，吉雷拉在孟扎 取得了巨大的轰动。Nello pagani 和Arciso artesiani骑4缸的赛车获得了冠军。随着吉雷拉这些新秀的崛起，其他队伍的 杰弗里 杜克和诺斯顿和1949年的ajs世界冠军莱斯利 格拉哈姆的好日子却渐渐到头了。

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吉雷拉在1950年没能赢得冠军，然后当时吉雷拉却拥有最好的全能车手，就在此后，翁贝托马赛第赢得了冠军。

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在1953年初，节福瑞杜克转投吉雷拉的怀抱，作为英国的冠军车手，英国媒体大骂杜克是叛徒，那边诺顿用罗德西亚的新秀车手 雷 阿姆接替了杜克，杜克的离开促使英国人更加努力和刻苦，在整个赛季，小将阿姆都骑着单缸的诺顿赛车，但吉雷拉和杜克这两个强强联合的王牌顺理成章的拿到了车队和个人冠军，直到1957年底，吉雷拉退出了赛车比赛。

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4缸500赛车终于谢幕。

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（3）意大利

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意大利的越野传奇ossa250，一机多用创造越野车典范，其中一款比较有名的就是ossa250，该车首次生产于1969年，直到1985年才停产，该车定位于休旅车，该车有很多版本，有街车，休旅和cross林道车，同一平台多个版本，是节约成本，扩大品类的好方法。

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该车搭载一台244cc风冷单缸2冲程发动机，双摇篮，单梁车架为车辆提供了坚固的车体，前套筒减震，后双弹簧减震，平直的座垫，适合骑乘。离地间隙很高，通过性非常强。穿越版本的车具备比较突出的越野能力，成为很多用户野外娱乐的坐骑。

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而发动机是由意大利工程师sandro colombo设计，然后改进而来，最初是160cc，配4速档位，后不断改进升级最终完善成250cc发动机。

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ossa 250摩托最有价值的版本就是75年生产的 250 tourism。广泛受到媒体的好评，也成为很多车手用来改装参赛的良好平台，很多车手以此取得了 意大利摩托杯赛 的好成绩，由见此车卓越的性能。

（4）苏联

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苏联家家户户奔小康标准配置，izh普兰塔250摩托车，izh 运动摩托车时一个苏联品牌，诞生于1933年，位于苏联izhevsk镇，公司的名字来自于这个小镇的3个首字母。

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正所谓拿来主义，老毛子用的比谁都早，当时专利权法，完全不适用于社会主义阵营的苏联，赶上了摩托车发展的时代，该公司直接复制和照抄了其他品牌的造车技术，而他们最早的摩托车产品则是直接照抄了德国DWK公司的产品。

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该公司的产品也大多只在苏联邦国家内的市场销售，凭借德国人的良好设计，izh公司的产品一直销售不错。成为很多工人家庭的购买车辆。就这样一直持续到二战结束，二战后，izh公司开始生产 苏联isdt赛车用的零部件，在1960年公司突然 脑神经接通，自己独立设计了用于参赛的摩托车，并且性能异乎寻常的优异，并在比赛中获胜。

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随后公司基于isdt比赛用车，再度利用新技术和新设计创造了新的车辆，而后让苏联团队在国际比赛中拿到了金牌。这一下就让izh公司的知名度登上了巅峰，公司顿时如日中天，开设了新的厂房，新建了车辆流水线，扩大了生产量。izh公司此次脱离了对德国dkw公司的技术依赖，走上独立自主的研发生产的道路。

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planeta250摩托，是izh公司独立研发的一款2冲程摩托，排量249，单缸风冷，最大马力12匹，扭矩19n m。作为一款通勤代步车，价格相对便宜，此车从63年生产到69年，总产量达到11w台，市场占有率非常高，极大了提高了苏联社会主义国家人民的生活水平，在此之后，zih公司的产品陆续走出苏联邦，走入国际市场，车辆卖到中东，东亚，东欧，和南美洲等地区，而且非常受欢迎

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（5）丹麦

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丹麦摩托尼姆斯 C 型，世界第一款 4缸套筒前叉摩托，尼姆斯C型 摩托 生产于在丹麦，时间跨度1934年到1959年，公司创始人是菲斯克和尼尔森，该公司前生创立于1906年，最初制造电动机。

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尼姆斯摩托的第一台车 A型车 叫 大礼帽，但却被戏称为 火炉，A型 和 B型 制造相隔了近10年，1934年C型车诞生，菲斯克 和尼尔森在接下来的25年内生产了超过12000台C型，其中25%到30%都卖给了丹麦军队，警察和邮政通信部门。

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上图为尼姆斯 C型，该车搭载一台纵列4缸，风冷，sohc，746cc的发动机，最大马力18到22匹，这取决于活塞的类型和缸头的形状结构，他是第一辆使用双管套筒前叉的量产摩托车，以往的摩托车大多是连杆，弹簧钢架前叉，这仅仅比宝马领先了几个月，宝马也推出了双管套筒前叉。

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此车后悬挂是硬尾，只有座垫下有简单的弹簧缓冲，这是当时摩托车的普遍特征。硬尾的结构比较好布置传动轴，而非现在大多数的链条驱动，此车最高时速可达75英里，可以单机行驶，也可以搭载边轮当挎子驾驶，不过时速只能到55至60英里。但发动机的动力依然足够强劲。

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在丹麦登记的摩托车仍有3800 到4000台，这还不包括没有登记在册偷偷跑的车辆，据统计，在世界上，至少有6500到7000台这款古董摩托在世。

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从这一点很好的证明了尼姆斯摩托的耐用可靠性，也反应了车主对这款车的悉心维护和热爱程度。

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据估计，北美地区大约有200至250台c型车，其中有50辆车有注册登记在芝加哥的中西 尼姆斯俱乐部和尼姆斯美国总部。

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现在这款车价格相当不菲，收藏价格大约在2.8w美金左右。丹麦的冷门车还是很小众的。自然价格也是相当可观。