随着成都交子大道通车，坐落其间的达芬骑成都体验中心-DAVINCI LAB最近貌似成了不少车友们的网红打卡点。
通过各群转发，似乎很多朋友都把注意力放在了这充满科技感和现代气息的装修氛围，和环绕期间的浓郁咖啡香上。
至于DC100产品本身嘛，相信很多朋友对这台经典一号机（Classic）喊价到57.77万的国产奢侈品难以理解。(即将交付的车子有两个配置，标准版17.77万，限量版Classic 57.77万，全球限量50台，并且交付时间可能还要等到明年一季度之后。)
不过话也不能说死了，也许我们大多数人格局太小，眼界太窄呢？我们车友们现在不也很多都已经接受花几十万上百万买一台13年强制报废的摩托车了吗？我知道各位看到这个车的第一反应绝对是“我靠，疯了？这么贵我买金翼或者K16它不香吗？”
这么说的，依然没有跳出现有格局，哈哈。同样，首先请套用一贯以来我们看待一台车的观念：看定位。如果不看定位上来就喷，那确实不算高端。你想：买一台汽车10万没人骂吧？买一台摩托车10万是不是还是会有人说傻X？一个道理。存在，即合理。这台车从配置、用途和使用场景看，我自己总结的定位就是标题：“想要“”弯道超车”的“智能”“引领“者”。
它主卖的是
创新、是
高科技、是
颠覆性的全新理念。我们应该尽量不要用以往看内燃机摩托车的眼光去审视或者评判这一我们都不懂的新鲜事物。毕竟你我目前接受度不高，总有那么些前瞻者能登高望远。
首先内燃机方面。国产主机厂受限于技术壁垒、加工工艺、成品材料、政府支持力度等客观因素，之前我自己给国产内燃机下的定义就是“落后日本车厂50年”。（下图是1979年款CBX）
着急啊，谁人不想我国货强？有了强大的国货，大多数人疯了还去追求那些所谓高高在上的进口品牌？所以，跟国产汽车品牌一样，借着全球电动化的整体趋势，咱们回到同一起跑线，来一个弯道超车，不香吗？当然，一切都是“想要”，咱们摩托车能像国产汽车这样实现大踏步迈进吗？
这还需要时间和产品来检验。如今的国产汽车整车厂，无论是蔚来、小鹏这些造车新势力，还是比亚迪、吉利这样的传统造车品牌，我认为都已经开始进入了正反馈阶段。
既然我国有能力在新能源汽车这一领域做到世界领先，那摩托车为什么就不能呢？动力系统的变化，国家总不能又以污染环境为由横加干涉了吧？所以说，国产摩托车界出现达芬骑这类品牌这类车型，我认为正确做法应该是支持、鼓励，而不是一看到就是一句“傻X”，或者直接以PPT来简单总结。说来惭愧，到目前为止我也实在对电动车提不起兴趣，同时我认为只要还有燃油摩托车出售，我就不会买电动摩托车。但是，世界在转，你我言微，电动化的趋势目前看来是不可阻挡的。
所以，不少国产整机厂与其还在内燃机领域拼得头破血流，换个思维搭上这种数百年一遇的机会，变道走上电动化之路也是一种不错的尝试。只不过，没有一条路是不具坎坷的，出现这么一台有炫技成分的产品就说明希望在。看它的配置以及前期宣传中出现的极高的产品AI，可以说它的出现正在打破传统摩托车只是一台“车”的观念，它开始慢慢变成了一个“人”。
它有独立的思维、能适时作出独立的判断，可以最大程度的保证驾驶者的安全，所以说我用“者”来指代它。可能若干年后，你我现在心目中的车，早已不是现在的样子，它可能会慢慢变成一种智能出行解决方案。这不失为一个发展方向，谁知道呢？行了话不多说，咱们简单聊聊这个品牌这台车。达芬骑动力科技（北京）有限公司成立于2013年，跟各大造车新势力一样，是一个国产新品牌。公司主要由清华大学11个院系的工程师组成了研发团队，DC100是达芬骑历时七年多，设计制造的第一款重型智能电动摩托车。
它装备的动力电池并不是之前我们认为传统意义上的铅蓄电池，而是现在大多数一线品牌电动汽车使用的三元锂电。
说起三元锂电，各位应该都知道，目前奔驰、宝马、奥迪、蔚来、特斯拉等等大多数电动车厂用的都是三元锂电，顺便说一句三元锂电的世界第一那必须是我国的骄傲宁德时代。
（当然，我个人是比较看好比亚迪的磷酸铁锂电池的，因为我认为安全始终应该是第一位，而不是续航）
此外、LG化学、松下、三洋等动力等也占有一席之地。至于大家最关心的基本参数嘛。137匹，850牛米。电动车的特性就是只要电门接通就是最大扭矩，所以也不提多少转了。续航里程最多400公里，充电的话号称最理想情况下半小时就能充满。标准版配备了MonoblocCaliper M4.30径向四活塞卡钳、鲍鱼MCS直推上泵。不过各位也别太惊讶，这基本就是鲍鱼的入门系列。
要知道杜卡迪比如V4的入门标配卡钳都是M5系列了。当然上泵的话，杜卡迪原厂是侧推。这个配置在17.77万车型上，结合它255公斤的整备质量，说实话如果就内燃机车型来说是完全不够的。
细心的同学也许要问了，怎么没看到后刹车卡钳介绍呢？其实，这台车是没有单独的后刹车的，它是一个联动刹车，只要右手对前刹车做出制动，后刹车就是通过ECU的精确计算得出一个反作用力，由后轮毂动力电机进行反转来达到一个后刹的效果。是不是很魔幻？这股子力道再加上这么一个前刹车配置，二者结合能产生怎么的制动效果，一切只有等我实测以后再做说明。当然，那个57.77万的限量版Classic一号机， 配备的前鲍鱼GP4，外加RCS直推上泵就完全不是那么回事，这可是顶级配置了。
但是，又但是了啊，GP4 RX和GP4 MX的价格可是天差地别，具体用的哪一个还要等实车看。前减震是欧林斯FGRT240倒置前叉，后减震是欧林斯STX46中置减震。有一说一，这个配置是到位的。整备质量255公斤，整个动力电池就是它的车架，动力电机为后轮毂电机。特别一提，这个电机是全裸露在外的。
另外，倒挡、坡道辅助、自动跟随、自平衡、动力回收、FOTA升级等都融入车机电脑里。至于驾驶体验，还是那句话，电动车的出现相对于内燃机车来说完全就是一种颠覆性的存在，一切使用感受等试驾后再跟大家聊。真的非常好奇以这车815的座高和那么点的轴距，怎么才能让车在850牛米的这股洪荒之力下不会翘头。
据悉，这两台车在成都的体验店已经订出了几十台。各位也不必惊讶，你我可能兴趣不大，但是总有那么些猎奇心爆棚又有实力的朋友勇于尝试，真的非常感谢有这种心态的朋友。正是因为他们，新事物才能不断走出去，活下来。未来，达芬骑还计划推出更多车型。
它，会是下一代的出行又一打开方式吗？各位拭目以待吧。
