杜卡迪全新Scrambler1100 六个YES三个NO

Scrambler无疑是杜卡迪所有车系中最好骑的车系，深受广大粉丝喜爱，在去年年底杜卡迪发布了全新的旗舰Scrambler 1100。那么全新的Scrambler是否会像之前的803cc一样成功呢？看来至少还有一段路要走，今天指南君就来细数一下Scrambler 1100的六个优点和三处不足。

这些地方值得你花钱买

1.引擎

Scrambler 1100采用的1079cc Desmodue引擎与Monster 1100相同。经过全新调校，扭矩输出更加宽广，更适合城市骑行的需要，一个显著的变化是从之前的双节气门变为单节气门，系统更稳定更舒适的同时，增强低扭，在4750转时便可以达到88.4Nm的最大扭矩，配合三种骑行模式，这款风冷式Twin在日常街头骑行中成为真正的焦点。

2.有用的电子技术

虽然说杜卡迪并不是以先进的电子技术见长，但是在一台公升旗舰车型上没有几项主流的技术的确说不过去，在之前的Scrambler上基本没有什么电子辅助，但是在新一代车型上因为惯性测量单元（IMU）的使用，使得牵引力控制系统，弯道ABS等都成了标准配置，IMU还有一个小功能就是在转向完成之后自动关闭转向灯，避免尴尬。

3.舒适的车把

车把宽度很重要，太窄，摩托车变得很难骑，除非你是阿美咔叽的发烧友，本来那些车也不是用来骑的，车把太宽，也会不舒服，同时会让你驾车的姿势变得很蠢，而Scrambler1100有一个完美宽度的车把，提供了足够的杠杆来操纵车辆，而不会看起来太宽。

4. 容易驾驶

把前三个因素放在一起，你有得到一台很容易驾驶的摩托车，引擎便于低速区间的发力，加上配备了滑动离合器的变速箱非常的配合，精准的油门响应，弯道ABS,牵引力控制，可调节的避震系统，意味着几乎有点经验的骑手随时能跳上车享受美好时光。

5.特米排气

如果没有一套特米排气，怎么能称作是完美的杜卡迪呢？当然Scrambler也不例外，如果你是玩了很多年车，一定很欣赏特米曾经超级陷阱排气的设计，圆形的碟片堵在排气管后部，好消息是这些圆形的碟片还在，只不过纯粹是为了装饰，的确看起来很美观。

6.设计者也骑它

就是这个家伙，Jeremy Faraud，正是因为他Scrambler 1100才以全新的面貌示人，人们会认为他花费大量的时间在绘制图纸各部分的桌子后面，很少有时间扭动节流阀，但是通过一些曲折的方式，我们发现Jeremy也是骑着Scrambler 1100，看来这台车不会有任何缺陷，设计者骑自己设计的车，的确让人增强对Scrambler 1100的信心。

这些地方有待提升

1.18寸的前轮

不得不说作为一款街道骑行的Scrambler，18寸的前轮圈的确太大了，或许对于玩越野的那帮疯子们来说这点抱怨并不适用，但是实际骑行中确实降低了灵活性，相信我，如果你不是经常骑下路肩off road的话，17寸的前轮是最佳的选择，就像803cc那样。

2.重量

因为Scrambler 1100大部分的部件是金属而非塑料，所以重量不可避免的达到210公斤，对于富有经验的骑手来说可能无所谓，但是对于新手们，在意外倒车的时候会选择把车丢下，接下来等待他们的将是杜卡迪标志性昂贵的维修费用，这的确不容易。

3.价格

Scrambler 1100的起价为12,995美元，Sport版本的价格高达14,995美元，引进国内的话预计将达到20万人民币左右，在与其主要竞争对手——宝马R NineT Scrambler相比也不算便宜（R NineT Scrambler价格为19.9万元人民币）。考虑到杜卡迪后期高昂的维修费用，要想拥有这台漂亮宝贝，钱包要准备好。

预计国内将于下半年上市，一共分为三个版本：Scrambler 1100、Scrambler 1100 Sport以及Scrambler 1100 Special。