感受2016款哈雷750 - Harley-Davidson Street 750

讲到美式机车甚至重型机车，大部分人非常直觉会马上想到来自美国的经典品牌 Harley-Davidson 哈雷戴维森，哈雷车系给大众的印象就是充满美式粗旷以及大排气量双缸气冷引擎，但哈雷在近年也不断突破。

为了亚洲等重要的机车销售市场，特别打造一款使用中等排气量 V 型双缸水冷引擎的轻巧街车，那就是 Harley-Davidson Street 750！突破以往哈雷车款大排气量、大震动、大运转机械声，新设计更适合市区街道骑乘，Street 750 为美式机车引擎精致度带来全新见解。

Street 750 全新设计的车体结构，明显针对道路市区使用范畴进行设计，轻量化的 222kg 或 226kg (ABS版) 车身重量，加上仅 709mm 的超低座高，不论何种身材的骑士都可以轻松面对。

一、外观与功能

车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，不难发现 Street 750 的格局真的比以往哈雷车款小上许多，甚至连女性骑士都可轻松骑乘，车把手距离也算适中，不会太过于前倾或者过高等。

从车头开始看起，马上就会被那组风镜给吸引住，充满复古风的风镜组让人想到 Café Racer 时代的车款，而 Café Racer 们也都是以街角的咖啡店聚集而声名大噪，因此 Street 750 的大灯组会让人马上联想到这些前辈们也不意外。

小灯组点亮时，其实会在风镜周围反射成一圈黄色光圈，但…发动点亮大灯后就消失了，这个可能只是意外的插曲。

Street 750 做为一辆几乎能让人人都轻松上手骑乘于街道的哈雷车款，不论是油箱配置或者把手脚度及摆放位置等都偏向一般日系街车，不过油箱盖的位置倒挺奇妙的摆放于非轴心位置。

左把手的离合器拉杆部分，采用传统钢锁离合器，并未配备可调整设计，但所幸距离不会太长，还算好掌握；拉动的力量也比以往美式车款轻松，对于市区骑乘需时常拉动离合器来说，这样的力道能让舒适度有所提升。

原厂随车把手实在是非常简单朴素，甚至连一点止滑纹路都没有，但本身橡皮还是有止滑作用存在。

仪表板置于车头正中央处，为标准的单圆表设计，指针部分仅单纯显示时速，并无转速表功能，最大上限为 180km/h，当然大多数美式车系骑帅不骑快，这样的表底相信已经够用了。

而仪表板也并未配置油量表功能，仅有油量过低警示，底下的液晶显示区仅有总里程、单趟里程 A/B 两功能。

钥匙使用传统无芯片钥匙，好处是重打备份钥匙并不贵，但只要持有相同齿痕钥匙即可解锁并发动车辆。（所以钥匙一定要看管好）

前煞车拉杆与总泵部分，Street 750 的煞车手感算是好拿捏的美系车款，属于比较舒适的煞车感受，前煞车拉杆与离合器拉杆相同，均为杆离把距不可调整。

油箱部分，Street 750 的油箱造型非常圆润，总容量 13.1 公升，对于大部分都市使用情况来说，这个油箱大小足以应付，甚至长途出游也不用担心。油箱上可以看到哈雷的厂徽，这在所有哈雷车系上都能看见，Street 750 的厂徽为立体厂徽

Street 750 的坐垫为前后一体式坐垫，而前座的高度仅 709mm，前后座一体则让后座的舒适度也能有所提升，选配配件中可以选配这样快拆的后座靠垫与后箱架，后座可以在长途骑乘时依靠。

后货架的焊接方式看起来还蛮能让人信服的，而且在靠近上方处还有哈雷的厂徽，让人能看出来这是属于原厂部品，架构弯曲等都很符合 Street 750 圆润线条。

哈雷很好的利用扣具与车上锁点，将车身原有的四个螺丝更换成随附螺丝后，就可以让后货架透过两组快拆扣环与两组凹槽快速从车上拆装。

拆下后 Street 750 原本圆润的车尾就露出来了，与油箱相同的车色烤漆非常细致。

将货架与后靠垫拆下后，Street 750 标准配置就比较接近这样子，车尾线条与后座靠垫为同一弧线延伸，形成独特的美感。

车尾灯组则是采用 LED 发光二极管尾灯组，煞车灯为全灯组增亮亮度，识别度还蛮不错的，后方向灯组则同前方向灯组，造型与亮度完全相同，也产生相同的亮度稍微偏暗的问题。

二、引擎与悬挂

Street 750 使用哈雷独特的 Revoluton X 水冷引擎，打破以往大多数车种都采用空冷或空油冷的惯用概念，尽管有些人认为这颗引擎并不备有哈雷精神，不过这颗引擎带来的骑乘感受却是哈雷车系的重大转变，而悬吊组与变速箱等进步也让 Street 750 能有良好操控性。

前悬吊采用一般车常见的正立潜望式前叉组，前叉内管还有经典的橡胶防尘套，增添一些复古感。

前轮采用 17 寸车轮，搭配单向双活塞浮动卡钳与 300mm 固定碟盘。这组煞车系统在煞车手感呈现非常线性，因此若习惯日系车煞车手感的骑士们可以轻松上手。

前轮使用哈雷原厂与 MICHELIN 米其林合作的胎种，型号为 SCORCHER “11”，规格则是 11/80-17 M/C 52H，胎纹可以参考右侧，属于比较适合街道通勤的胎种。

Revolution X 水冷引擎的主水箱散热排，使用直放的主水箱能让车宽减少，而且若真不幸倒车时，也不容易伤及水箱本体，但撞风面积受到前轮挡风而稍微被影响，不过只要正常骑乘，无需担心会造成引擎过热。

主水箱除了透过撞风散热以外，为了避免市区低速骑乘造成水箱撞风散热效率不够，Street 750搭载 V 型双缸水冷引擎与大部分水冷车相同，配有强制气冷风扇，可以从前方强制进气带走水箱温度，同时风扇也可以直接吹到 V 型双缸的前缸缸头部分。总排气量为 749cc。

Revolution X 引擎能输出 57.6hp，也能输出 6.0kgf-m 的扭力，这颗引擎最有趣的动力特征就是行程仅 66mm，换句话说引擎属于高转速设定引擎，因此要达到 57.6hp 必须将转速提升至 8000rpm 才可到达，但对于市区骑乘比较重要的扭力输出，仅需最大马力转速的一半，也就是 4000rpm 即可。

两缸头段经过整理后，会由二汇入一段，最后仅有一排气出口排出。

引擎的左侧部分，这边就只有高压线圈组与两颗硕大的 V 型引擎缸体，但虽说看起来很大，实际上若跟像是 FORTY-EIGHT 等车种比较起来算小蛮多的。Street 750 保有其余哈雷车系的走线方式，依然从引擎发电盘附近走出点火电路，这样要维护也比较方便。

排气管并没有把音量也升级，这点是蛮令人欣赏的，排气管出口采用特殊的圆筒状排气口，气流也不会直接喷向后方。

后避震部分则是双枪避震器，整支避震器不论上下座或者弹簧等都是镀铬品，因此在太阳下可说是金光闪闪。避震器的可进行调整，以方便对应不同骑士的身形与需求。

后轮煞车系统采用单向双活塞浮动卡钳与固定碟盘，煞车力道可说是非常充足，但稍微偏硬的煞车反应在煞车时还需要多注意踩踏力道，避免造成后轮锁死。

摇臂左面部分则可以看到哈雷车系惯用的皮带传动系统，使用皮带传动能比链条获得更舒适的骑乘体验，在正常使用范围的使用寿命方面其实也已经不相上下，因此保养费用也比较能让人接受。

而后轮轮胎则只有 15 寸，但搭配厚实的胎种，让后轮的视觉张力不输其他大排气量车种。

后轮与前轮相同，也是哈雷与 MICHELIN 米其林合作的 SCORCHER “11” 系列胎种，规格为 140/75R15 M/C 65H，胎纹可以参考右侧，而轮胎最靠近边缘的地方还可以看到许多哈雷标志。

三、试驾

搭载水冷引擎、低坐垫、有着全新概念的 Street 750 骑起来的感觉是如何呢？这部分小编我觉得其实要以一辆美系车来看待的话，会觉得这辆车骑起来异常稳定，因为以往骑美式车会有明显的碎震，但是在 Street 750 感觉减轻许多，这样的优势能更放心补油，体验全新水冷引擎带来的感受。

直线加速效果方面，Street 750 的起步加速与直线再加速效果都让人惊艳，而且转速延伸性比起大排气量车款好很多，对于爱好换档乐趣的车友来说，Street 750 带来加速乐趣值得玩味，这种转速操控感与加速力道也相当适合市区与高架道路骑乘，只要掌握好扭力尖峰甜点，随时都可以轻松超车。

市区小巷等弯道方面的感受也让人惊艳，灵活的车身与精准车头指向性，走在小巷内完全不觉得这是一辆美式重机，反倒有种在骑一般常见街车的错觉，直到看到油箱上写着哈雷才会意识过来。

直线煞停效果则是属于比较值得再加强的部分，仅管原厂煞车系统在大多数情况下已经够用，但是若要偏高速煞车时，Street 750 的前后煞比例配置要稍微重新感受一下，尤其在后煞行程与感受比较偏硬朗的煞车力道使用时，需要特别再多加留意。

street 750 做为一款市区街道为主题的美式机车，车种名称的确与属性相当，带来如此有安逸的美式机车骑乘感受，而水冷引擎结构虽然在怠速时偶尔会听到强制冷却风扇的运作声响，但说穿了其实习惯就觉得还好，灵活刁钻的骑乘特性才是 Street 750 最直接回馈的骑乘感受。

四、总结

哈雷推出 Street 750 后，灵活的骑乘感的确让许多车友们骑过后觉得新奇又特别，回归美式机车设计观念讨论，总是带有粗旷感受的概念之下，Street 750 反倒变得像是不是出自于哈雷之手，实际上似乎在车友间的称呼也是如此。

仅管如此，Street 750 从来就不是为了金字塔顶端的消费族群而生，而是让初入重机的车友们能选择一款圆自己美式机车梦的车款，又或者是每天上下班通勤想体验与众不同的骑乘乐趣，Street 750 都能符合这些要点。

7.8万裸车价格，贵么？

2016 Harley-Davidson Street 750 规格表

引擎：Revolution X™ 水冷四行程 V 型双缸
缸径x行程：85.0mm x 66.0mm
排气量：749 c.c.
最大马力：57.6hp @ 8000rpm
最大扭力：6.0kgf-m @ 4000rpm
压缩比：11 : 1
供油系统：ESPFI电子燃油喷射系统
变速系统：湿式多板往复式五档变速系统
传动方式：皮带传动
前避震：潜望正立式油压前叉
后避震：双枪弹簧阻尼式避震，预载可调
轮框：铝合金铸造轮框
前轮煞车：单向二活塞浮动卡钳
后轮煞车：单向二活塞浮动卡钳
前轮尺寸：100/80-17
后轮尺寸：140/75R15
长度x宽度x高度：2225mm x 820mm x 1060mm
轴距：1535mm

座高：709mm

装备重量：222kg
油箱总容量：13.1L