认识一下经典跑车SUZUKI二冲之王RG500 Gamma

在1984年时,YAMAHA推出一个广告大胆地表示没有人会以GP赛车的技术基础去打造一台道路用车坦白说,我们并不指望其他任何人会。

但一年之后,SUZUKI推出了RG500 Gamma,立刻让YAMAHA无言以对，感谢SUZUKI的勇敢,推出了这台不只是外观让我们非常震撼的车款, "Gamma"在性能表现上也真正的拥有GP赛车的实力。

四汽缸二冲程引擎设计提供了足够的动力,而不像雅马哈RD500只是阉割版的仿GP赛车，将RD500，NS400和RG500 Gamma三台并排在一起,你会看到三个顶级制造商尝试制作出GP赛车的市售版本，但是其中只有一台车,是真的拥有GP赛车的原始设计。这并不是说其他车款是垃圾,但是RG绝对是一台最接近你所想象的比赛车，RG500几乎是一台复刻版的GP赛车,其根源可以追溯到1983年的工厂赛车XR45 曲轴箱,汽缸,还引擎等整个布局,跟Sheene,Mamola,Crosby他们骑的车几乎相同。

缸径和行程在设计上跟赛车是相同的,实际上部分的引擎都会将减震器加到副轴以减小曲轴和离合器的负载,然后启动是要靠踩发,但是这样的机构是不驱动离合器外齿轮,而是驱动齿轮箱的输入轴,所以必须在空档的位置才能发车,如果有入档,按压离合器是没办法启动的。

引擎的进气使用四个Mikuni VM28SH平板化油器,跟赛车一样安装在引擎的两侧,从侧边看起来化油器非常的短,只有36mm, 然而强劲的动力是来至于蝶式阀引擎,变速箱的部分跟赛车的变速箱一样是卡式的, 可以快速地拆解变速箱齿轮,更换内齿比,来达到最佳的齿比设定。

1983-84的工厂赛车,在前四个档位中,可以使用多达六种不同的齿比配置, 五档和六档有五种配置,这些都保留到后来的市售车上，强大的排气输出由SUZUKI的SAEC排气控制管理,改系统使用一个伺服电源阀, 位于每个汽缸的排气口,这个阀门由AEC盒控制,由CDI的信号来传送,然后通过一个步进马达的缆线来开启阀门,在转速达到7,500rpm的时候完全开启, 这是SUZUKI跟雅马哈的YPVS,还有本田的ATAC系统不一样的地方。

SAEC给了Gamma一个令人印象深刻的马力输出曲线, 从5,000rpm就能提供非常好的推进力,然后到了7,000rpm整台车就喷射出去, 直到10,000rpm红线区域,虽然最高马力输出转速是9,500rpm,但实际骑起来转速拉到了红线,整台车一样是冲力十足。

与比赛车引擎相同的布局方式,四个水冷气缸, 就位于曲轴箱的上面,形成一个正方形, 活塞彼此相隔180度,以相反的方式点火,从而达到完美的机械平衡。平稳顺畅的输出,跟雅马哈的500LC 50度V4的引擎配置截然不同，而且不需要平衡轴来抑制震动,节省了重量还有空间, 不像RD500因为加装了平衡轴失去了8P的马力。

马力虽然很强大,但是经过稍微的调教,把原厂的排气管换掉,马力可以来到108bhp和55ft lbs的扭力表现, 因为原厂的排气管必须符合噪音环保规范,而阉割了原本的马力, 所以换上市售全直通的排气管,可以大幅提升整体表现为了要乎合法道路使用的状况下,Gamma的重量是154公斤,如果要跑赛道拆掉一些不需要的配件,重量马上可以降到130公斤, 即便是原厂的Gamma重量都还比本田的NS400R轻了9公斤。

车架是铝合金框型车架跟GSXR750相同,但拥有更舒适的转向设定, 还有更好的骑乘位置让操控更为精准!

操控非常好,尤其在赛道上,虽然16吋的前轮框在颠簸的路面上有些不稳定, 110/90V-16的前轮与120/90V-17的后轮规格,如果以现在车子来看似乎显得有点太瘦小,但这样的配置在当时却是最佳的，前避震弹簧预载都可以调整,还有一个防俯冲的阀门设计,坐落于前叉的下方。

全可调的后避震系统可经由旋钮直接进行调整，对于这样灵敏的机器,前倾角有30度,拖曳距为110mm ，剎车系统由两片260mm碟盘搭配四活塞的卡钳, 与当时的GSXR750相同,提供足够的剎车力道，在1986年,位于英国的一家SUZUKI经销商-Padgett’s of Batley开始研究改造Gamma让它可以符合参加TT F1比赛,当时TT F1的比赛规则允许一般市售车款1000CC四冲程与500CC二冲程来参赛, Padgett打造出来的RG Gamma非常有竞争力, 在Hockenheim赛道上Gamma做出了末速273公里。

1986年车手Mark Phillips就骑着Padgett的Gamma, 在众多FZ750还有GSXR的比赛中赢得胜利. Mark说这台车非常的特别,比他在公开组骑过的RG还要轻, 在亚森赛道我们装了一个新的比赛用点火系统,强劲的动力让我必须不断的回油门,因为转速拉升太快而无法控制,当下我心中一直觉得这车子肯定会爆炸,当然后来是没有发生任何问题, 在那一年的比赛中,只有一个轻微的机械故障,解决后,整个赛季就这样顺利跑完了。

毫无疑问,SUZUKI二冲时代最有名的人物就是Kevin Schwantz, 这位在美国早就已经是一个家喻户晓的明星车手, 当年骑乘着GSX750不但在英国横扫千军,在整个大西洋的挑战,都创下佳绩, 对于在亚森赛道举行的TT F1世界巡回赛,SUZUKI为Schwantz准备了近乎原厂的RG500 Gamma，当时SUZUKI的技师Martyn Ogbourne介绍说"没有时间来的及做引擎改装,只是拆除了一些不必要的零件,灯具,还有装上一套竞技用轮胎。Assen和Donington Park赛道很像,都有非常难搞的弯道, 但我知道这辆车会行云流水的走完这条赛道, 当然这一切都要依靠Schwantz毫无意问的骑乘能，这里的齿比跟Daytona还有TT相同,最高时速超过300km."

当时Schwantz骑乘着Gamma拿下令人惊艳的第二名成绩, 仅输给Joey Dunlop与他骑乘的HONDA V4引擎工厂赛车, 原本赛前就预估到Gamma会在大直线上输掉三个位置, 进到蜿蜒的弯道会再追近一点，而同样惊人的是,在亚森赛事结束之后,这台车只需要把灯具还有整流罩装回去,就又恢复成道路用的一台车, 这样的一台道路版赛车,根本是头披着羊皮的狼嘛。