铁骑上的芬兰飞人 加诺·沙里宁

芬兰人在赛车场上的“霸道”各位车迷都有目共睹，无论在F1或者WRC等世界级赛事中，我们都能见到芬兰人民的身影，像基米·莱科宁、米卡·哈基宁、汤米·马基宁，又或者是再早一点的亨利·托沃宁等都为广大车迷带来过极为精彩的“演出”。为什么芬兰人这么厉害？除去他们天生的赛车细胞之外，这也得益于芬兰得天独厚的自然条件以及社会环境。但是，芬兰人更热衷于有4个轮子的赛车，他们似乎一直对摩托车运动不屑一顾，直到加诺·沙里宁这位传奇赛车手的出现。

加诺·沙里宁何许人也？

加诺·沙里宁1945年出身于芬兰图尔库，与大部分热衷于四轮赛车运动的芬兰年轻人不同，在年少时期，沙里宁便沉醉于摩托车的世界里，并开始钻研摩托车相关的机械知识。此后，沙里宁也参加到了摩托车运动当中，并在Ice Speedway锦标赛上获得了冠军。

而沙里宁参加Ice Speedway的经验也为他日后带来了莫大的益处。1970年，沙里宁正式开始了它辉煌且短暂的Moto GP生涯。那一年他以57分的总积分获得了车手榜第4名的好成绩，对于“菜鸟”来说，这样的成绩当真不赖。随后的1971赛季，沙里宁更是斩获了350cc组别车手总积分的第二名，250cc组别的第三名，这也使得雅马哈开始把注意力集中到这位拥有夺取总冠军潜力的新手上。

1972年，雅马哈为沙里宁优先提供各款强大的战车以助他夺冠，而沙里宁也没有让雅马哈高层失望，他以9个颁奖台、4个分站冠军的绝对优势获得了250cc组别的总冠军。

时间来到了1973年，沙里宁在250cc组别中以3战3胜以及350cc组别3战2胜的强势姿态准备登上他摩托车生涯的另一座高峰，但在此时，悲剧就发生了。

意大利大奖赛于1973年5月20日在蒙扎赛道上举行，在350cc组别结束后，250cc组别的比赛便马上开始了。在比赛开始不久，位于第二位的车手伦佐·帕索里尼在 Curva Granda弯角中失控从而牵连到了后面的沙里宁，而后面大部分车手亦躲避不及被卷入事故之中。

在被意外卷起的阵阵浓烟散去之后，人们才发现多位车手均受了不同程度的伤，而帕索里尼以及沙里宁则已经失去了生命迹象。这位芬兰车手的传奇，也在蒙扎赛道上戛然而止。而加诺·沙里宁也成为了芬兰第一个，也是至今唯一一个赢得摩托车世界大奖赛总冠军的芬兰人。

关于那场致命的意外

蒙扎的意外，葬送了当时两个顶尖车手。据当时的报道称，在350cc组别比赛时，有选手的摩托车在比赛末端油缸破损泄漏燃油导致赛道湿滑。赛后组委会并没有重视这个问题，在没有清洁赛道的情况下，开始了250cc组别的比赛。

在发生致命事故后，脑残的组委会甚至没有马上停止比赛，这也引起多支车队不满。赛后，雅马哈甚至要求停止全年的比赛，此外，他们也联同铃木、MV奥古斯塔以及哈利为摩托车赛事的安全问题与组委会商讨。在仅仅40天后，又有三位车手在同一弯角中丧生，而组委会也于次年起将所有蒙扎赛道上举行的摩托车比赛停办，这一状况一直维持至1981年。从某种程度上来说，那场致命事故警醒了世人对于摩托车赛事安全性的重视，但这个代价实在是太大。

他，是一个神人

在沙里宁短暂的Moto GP生涯中，他曾参加过50cc，250cc，350cc以及500cc组别的比赛中，共取得了共计15次的分站冠军，以及32次的杆位。沙里宁也曾多次以弱制强，例如在美国举行的daytona-200大赛中，他以一台处于劣势的350cc雅马哈摩托车战胜了那些比他排量大得多的对手们。

他的出色让那些原本对摩托车“不感冒”的芬兰人民也开始关注起摩托车运动，甚至在那个时代不少人还将自己孩子的名字命名为“加诺”（前F1车手加诺·特鲁利便是其中之一）。当然了，人们记住他，也并非只是因为他的成绩，而是他作为一个车手的“特殊性”。

众所周知，在Moto GP以及WSBK（世界超级摩托车锦标赛）中，赛车手们在过弯的时候都会以一种名为“侧挂（hang-off）”的技术以克服离心力，保持最佳的行车路线并以更高的速度过弯。而为了达到更佳的效果，车手们甚至会把靠在弯心膝盖伸出……过多的技术细节啊车君就不多说了，不然各位车迷绝对会犯困。大家也不妨在网上搜个视频看看便一清二楚了。

在早期的摩托车比赛中，车手们并没有过分极端地运用“侧挂”技术（至少在那个时代的摩托车比赛中车手们都不会将他们的摩托车过分倾侧）。在一些历史图片中我们也可以发现这一点。那么现代化的“侧挂”，又是由谁而起的呢？没错，就是沙里宁。

Ice Speedway

正如啊车君前文所说，沙里宁在它的早年生涯中曾参加Ice Speedway比赛，简单说来，因为比赛是在冰面上举行的，所以参加Ice Speedway的车手们在入弯的时候总会将摩托车压到一个极低的角度以利用轮胎侧壁作出滑行（有时也会伸出膝盖）。而机智的沙里宁则尝试将这一动作运用到铺装赛道中。于是，那时的观众便看到了芬兰车手总会以比一般车手更低的角度（甚至伸出膝盖）以及更快的速度穿越每个弯道。而这也成为了现代化“hang-off”的一个雏形。

作为一名职业车手，沙里宁并没有自己的专属技师。没错，芬兰人就是依靠年少时所学的机械知识，为雅马哈战车做出最适合自己风格的调教，因为日后不少摩托车手都纷纷模仿沙里宁那种极端的“hang-off”技术，所以他的那套调教方案也成为了众多车手的参考范本之一。

后记

沙里宁的妻子在回忆起自己丈夫的时候曾说道：“他说，之所以要参加比赛，只是为了环游并看看这个世界。”就是这么一个纯粹的理由让沙里宁在其短暂的生涯中取得这样的佳绩。他自己也曾说过如果能获得世界冠军就会退休。“我想活得更久一点。”他曾如此开玩笑道，而事实上，他在获得世界冠军后并没有退休，而且只活了27年，或许，这就是作为一个赛车手对速度的那份执着吧。