阿普利亚SR MAX300到底怎么样？让车主告诉你

这车不是还没上市，怎么已经有车主了呢？

比亚乔的信息说得很明白，运动踏板SR MAX300即将登陆中国，以发动机进口，国内组装形式投放市场。这是国内生产的产品登陆，在这之前，已经有原装进口的SR MAX300通过小贸渠道进入国内市场。

在得知比亚乔明年引进这款车后，我立即跟南京摩友SR MAX300车主随风巡航联系，请他写一篇使用心得。

中间的大汉就是随风巡航，最左边的是犀牛本人。

见下文（配图为车主提供）：

致：犀牛

关于阿普利亚SRMAX300的一些心得体会

1、这个车是购于2015年6月，适逢南京比亚乔有一辆小贸车，对欧系绵羊还没体验过，于是就买下了这款车。（本人第一辆摩托车是97年买的水车-川崎EN400美式巡航太子车、后面陆续骑过林海150踏板、轻骑铃木的锋彩150踏板、铃木天浪400中羊）

2、目前车子里程数为22000公里，去年六月拿到车就去环了一圈太湖，接着七月底又去环了千岛湖。

3、车子提速不错，和以前的天浪400感觉差不多，一带油门提速很快，在市区不知不觉就过80了。极速方面，环太湖时带着老婆，双人骑乘在滨湖大道上表现145，GPS实测138。（车主的体重应该猜得出，200以上，加上夫人，这样的条件下极速138，超出账面上的功率扭矩指标）

正常摩旅出行速度在80-100之间。

4、最满意的就是这款车的续航力了，15.5升的油箱估计是市面上踏板车里最大的了。自己测试满箱油从南京出发，从东至去翻越红旗岭到祁门，GPS显示里程为398公里，这时汽油警示灯还没亮灯，看油表显示还有约四分之一的余量，保守估计续航力能达到450公里。

5、前15寸、后14寸大轮欧式绵羊，通过性要远远好于日系绵羊，市区里的马路牙子直接上下。

6、这款车号称战斗型跑羊，操控不错，坐姿比较直立有点骑架子车的感觉，压弯时感觉是车带着你去比较轻松的就过弯了。和我原来骑的天浪400相比，坐姿比较战斗但长途并不累人，坐的比较高，胳膊腿脚伸的比较开、不憋屈（小个摩友可能不行），后避震比较硬，虽然有三段可调，但过减速带之类的反馈比较生硬、颠簸感比日系绵羊要厉害一些。

7、这款车815mm的坐高，相比日系绵羊高不少，我身高1.81米，坐到位的话（臀部顶到前后座分隔的矮腰靠处）则前脚掌着地，往前坐一些则全脚着地。（犀牛补充：在电话交流里重点聊了坐高，我们俩的意见都是175以下的摩友就不要考虑这车了，我179，腿还算长，也就前脚掌点地）

8、该车的震动在低速段有点明显，尤其20—40这个速度区间感觉车把震动，随着车速提高则感觉不到太明显的震动，没有感觉到有明显的共振部位。（低速震动明显好像是比亚乔的基因）

9、储物空间，马桶比较大，但或许因为我头围比较大，我戴的3XL的SOL揭面盔无法放入，但四分之三盔可以放入。马桶的储物空间最直观的来说，我女儿现在上初中，她的大书包可以很轻松的放进去，另外还可以再放入我的单肩包。

10、对这款车最不满意的地方就在于前单碟而且没有ABS，而同样排量的阿普利亚sprot city300则是前双碟，感觉刹车有些偏软，而且刹车手柄行程不太好掌握，带多了直接抱死，而且找摩托车维修达人看过了，前轮刹车是双碟的结构，右侧有刹车盘安装孔位但被用装饰板封堵了。（这个也是车主最希望国产化后改进的，双碟刹加ABS）

这10点是随风巡航大哥发给我的，当时购买的价格4万左右，国产的价格会落在什么区间其实也很明显，光阳300ABS版的价格在那里放着，尽管车子性能来说要比光阳300有优势，但是价格高多了摩友们估计也不太会买账，如果没有ABS，那就不用说了，死路一条。

再次感谢车主的报告，对于车辆的评测，我一向的观点是什么外观、配置的数据和对比都不是很重要，键盘党才关注那些。我认为只有骑行感受才是最真实的，可能会有主观成分，但一些资深摩友的骑行感受我想是值得参考的，说得再好不如骑得舒服。

其实我也是欧系踏板的拥趸，希望这个车在配置、做工和价格上能够让大多数摩友满意，坐高就不要多想了，即使改动，空间也不大。