川崎（Kawasaki）及Ninja250/300

作者：哈罗摩托 2015-7-7 11:49:00

现在我们来介绍一下Kawasaki Ninja250（300）车型：

严格来说，这个车不能算作仿赛，只能说是带有导流罩的街车，导流罩的“颜值”过高，先把这个“小忍者”放在仿赛系列吧（有些摩友说ZX-6R和Ninja250不好区分，其实实车的长宽、轮胎都差很多，如果只能看图片，除了排气的区别，看看分体大灯中间是否有进气口、看看前刹车盘单双都可以区分）。

先说一下排量，在国内发售的版本是250cc的排量，在其他很多地区发售的是300cc排量，长期看讲堂的粉丝应该明白，这是各个地区不同法规导致的。实际上国内除了排量区别，还有“电子阉割”，不过普通摩友不用计较，135迈和150迈不影响正常通勤。

开始刨坟！对于近两年才大贸进入国内的“小忍者250”并不是什么新鲜事物，第一代车型从1983年就开始出现了~

1983年，川崎在日本推出了编号为“EX250-C”的小排量机车，售卖名称为“GPZ-250”。这一代车只在日本本土销售，皮带传动，可以算作是Ninja250的始祖

1986年，川崎在美国和加拿大推出了编号为“EX250-E”的小排量机车，售卖名称为“GPZ-250R”，这一代车由于价格较贵（高于本田同排量），所以销售量并不好，此车的红区转速已经到达14000转，压缩比为12.0：1

1988年，车辆外形和引擎出现改款，引擎的调校、化油器的调校都更加优秀，压缩比到达12.4：1，整体的导流罩更像忍者家族大排量机车看齐。这一代的EX250经历了内部编号为“EX250-F、EX250-G、EX250-H”，售卖名称为“GPX-250R、GPX-250R二代”，在2000年来到加拿大时还多了一个新名字“ZZR-250”，相信看到这个名字很多老摩友已经认识了~这一代的250cc经历了很长的生命周期（其实主要是各厂家在这个阶段都去拼大排量机车了，大家可以对应看看讲堂中这个时期1000cc机车的更新情况），从1988年至2007年，都属于第三代“忍者250”

1988年（下图）：

1992年（下图）：

2000年（下图）：

2003年（下图）：

2008年，随着经济萧条，各厂家在1000cc、600cc的市场利润逐步降低，川崎重新注意到了250cc市场，更加省油、价格便宜、适合新手，这些特点被川崎抓住，于是第四代Ninja 250R出现（编号“EX250-J”）：融合ZZR-250和GPX车系的外观特点，加上现代化的设计，249cc直列双缸，四冲程每缸4气门，水冷，干重170公斤。小忍者的欢迎程度相当高，一直占领入门车型的年度销售冠军，被评为骑士入门级机车最好的选择。

2008-2012年，只有板花的不断更新，并未对机车整体进行改造（小排量的重视程度还是低啊…）这个车很多摩友认识吧？骑过的人估计不少，都是水车~除了动力略弱之外，车还是很好骑的，曾经是新手、女骑士的主要选择，各种豹纹、各种粉色都有很多改装版本。

2008年-2012年的Ninja250（下图）：

2013年，Ninja250迎来大改款，从以前的单灯改为分体式双灯，先进的仪表盘，后轮从130加宽为140（140的视觉效果也有点弱），引擎、排气都重新进行设计，并且增加ABS（可选配置）。同时在世界各地分为249cc和296cc两个版本出售（常说的小忍者250和小忍者300）

2013-2015，板花颜色调整，发售各种纪念板花…

总结：

这就是我们现在路面经常看见的小忍者250，与ZX-6R、ZX-10R相似的导流罩、分体式大灯外观，中国地区大贸车售价为42900元（裸车），在大贸的基础上，这个售价还是挺公道的（对比台湾价格），估计在250cc车型内，NANJIA250也是除了GW250之外最常见的车型了，现在国内摩托车形式逐步好转，CBR300R、DUKE390、RC390等等都是对手，后面希望大贸价格更加亲民，广大摩友都可以选择~

大排君骑行后对Ninja250评价不错（评价高不用请大排君吃饭，给摩友更多优惠就好了）：

优点：做工精良、排量够用、档位清晰、压弯踏实、坐姿舒适、续航优秀，城市通勤和周末跑跑山都是不错的选择。

缺点：第一是不太方便携带东西，第二是别摔-各地经销商卖的配件太贵

2015年细节图及车辆参数（下图）：