测评飞肯FK190 入门国产操控新星

各位观众老爷大家好, 再不出试车的话, 大家恐怕都以为灵魂诗人退出摩托圈了, 前阵子忙完重庆车展的直播活动后, 趁着国庆长假, 测评了飞肯的新产品FK190, 以下我们就来看看这部车到底怎么样吧。

关于飞肯这家公司, 一直以来, 摩托圈的小道消息要比产品评测来得多. 坊间一直盛传飞肯要300c.c.的单摇臂车款FK300, 乃至今年米兰展, 飞肯甚至会在意大利公布全新的FK1100,但是大部分人都不知道他们的产品是怎么样的?

今年年中的时候飞肯在上海开了发布会，发布了他们的新品FK190, 这部车以官方的宣传来说累积飞肯在赛道经验开发的，至于它整体性能到底有没有把在赛道累积这么多年的经验投放在车上面，这点在实测之前都是未知数.....

评测视频如下

视频内容简介

本期视频全长23分40秒, 若不愿看试车视频, 笔者也一如既往编了图文版视频内容,重点如下, 没有流量的读者老爷可先看看下文中提到的重点, 但具体骑乘感受的部分强烈建议还是得看视频。

FK190主要特色

FK190采用比较动感动前卫的设计语言，气势上营造出具备驾驶激情的感觉。135Kg的整备质量, 在175c.c.这个级距车款中也并不算重。假设它在市场上的竞争对手可能是本田的CB190或者是春风的150NK的话，单就整体的外观做工质感来看,并不逊于它的竞争对手。

全车配置LED光源

全车采用LED光源，实测大灯不管照度和光型都领先同车款。

实测大灯夜间效果

近光灯

远光灯

倒立式前叉遇载可调

FK190所配置的前叉，是预载可调的41mm倒立式前叉, 前叉可调这个功能在国内同级车里还是比较少的，只可惜笔者觉得它的预载不太好调，如果真要杀起弯来把它调硬，整车对于破碎路面的滤震性就会较差，舒适度会降低非常多。假使调的比较软呢，则会觉得我在高速骑行的时候支撑性不太够，过弯会摇晃，但这方面也实在没太好办法，至少在这个价位笔者也实在没见过哪部车能配上你一只真正能够兼顾杀弯还要兼顾舒适的前叉。

后中置单减振

后方搭载中置减震，中置减震在一部号称有运动性能的车上面，应该也是标配了，个人骑乘的感觉认为它的后中置减震表现会前叉来得好。

仪表手机连动功能

FK190能够透过手机联动APP, 在手机上及时显示车辆资讯，其中包括转速、时速、油量、电压乃至目前的功率、扭距这些都可以透过手机的APP即时显示在手机上。

测试前, 笔者本来觉得手机传输可能跟车辆之间会有个半秒的差异，主要是目前有许多国产车厂，仪表上面转速跟实际转速都有半秒差异，更何况是手机传输? 但是实际用起来感觉这个技术还蛮成熟的，虽然还是有延迟，但延迟大概只有0.1秒左右，所以我觉得把仪表实现在手机上面的技术应该在短期内就可以变得非常的好用。短期内变得非常好用是什么意思? 就是说现在还不太好用，现在这个功能看起来很炫，但毕竟目前很难说有甚么人会愿意把我自己主力手机去当仪表盘来使用, 而且, 手机固定位置的配套, 或是雨天适应性方面,在使用方面也是需要考虑的。

↑虽说用手机代替仪表看起来很炫, 但目前大多数人应该不会把自己的主力手机拿来当仪表使用。

手把下方配有5V USB充电口, 方面架设手机时连接电源。

虽然说, 目前以手机代替仪表的实用功能有待商榷, 但我依然觉着这功能还是挺值得嘉许的，技术如果往后能再继续发展下去，仪表肯定可以做的非常炫，只要车子上有侦测器，包括空燃比，包括胎压电压甚至温度天气降雨机率预报啥的，只要车主任何想要知道的资讯, 都可以透过蓝牙即时传输到手机上, 而且手机利用软件的局限性不像传统仪表只能一次做死，以后甚至可以设计出很多种形式或具备可挑选显示机能的仪表骑士配合自己需求来使用。

FK190加速实测(表速)

FK190采用排量为174ml的单缸风冷式发动机，最大功率10.5kW（14Ps）/7500rpm，最大扭矩13.5Nm/6500rpm。账面数据看起来, 这是一具偏向低转出力的发动机, 略低于CB190的11.7kW/8000rpm。

实测当天由于D-box仪器故障, 仅能就表速测出的数据参考, 表速百公里加速为11.6秒, 若以一般仪表与真实速度10%的误差判断, 测试出的11.6秒可以直接理解为0~90km/h加速。由实测结果大致可以判断此车的百公里加速介于CF150NK与Honda CB190之间。

另, 由于是一部比较注重低转输出的发动机, 受到高转速域输出限制,极速约为120km/h(表显六档约9000rpm), 预估FK190真实极速应该会落在105~110km/h之间。

试驾感受

骑乘的第一印象是FK190的操控很灵活, 倾倒也比较快速, 由于重心设定比较高, 骑起来有点像KTM Duke 200的操控感, 某些快速左右变换的弯道, 甚至会有想做出脚过弯的冲动。后方配置了140宽的运动级轮胎, 轮胎咬地的感觉, 在这个价位的车来说也是在水平以上的。

但毕竟FK是一部以赛道基因为设计重点的车, 只可惜这部车的前剎车在剧烈操驾时会觉得不太够用。整体发动机的出力趋向比较偏向低转, 它发力的转速大概在5000到7500转之间超过8000转之后, 转速攀升就会趋缓了。另外, 这部车在转速过六千转的时候, 脚踏会出现些许共振, 这可能会对长途巡航时脚部的舒适度会有点影响, 不过对于一部以战斗风格为取向的车来说, 问题应该不大。

FK190规格表

发动机     气冷/单缸/4行程/2汽门

排量       175ml

缸径X冲程    62X57.8

压缩比      9:1

供油方式    电子燃油喷射

最大功率     10.5kW/7500rpm

最大扭距     13.5Nm/5500rpm

长×宽×高    2010×810×1075mm

离地间隙      180mm

整备质量     135kg

轮胎规格     前轮110/70-17

后轮160/60-15

订价 11800元

丙短评FK190

主要优点

※同价位车款中, 操控性能较佳

※较高的性价比

※较高的外观原创性

※仪表与手机连动功能很酷

主要缺点

※以赛道基因来说, 前剎车表现较弱

※实测动力逊于CB190

※排气音大