摩托杂谈 鳄鱼聊新手+公升车的那些事儿

YAMAHA R1

为了写这个专栏，鳄鱼在自己还算有点人气的微信发了个：求分享新手骑公升车那些事的朋友圈，收到了几百条回复，上面是列出的是一些比较具有代表性。可以看出，大部分车友觉得自己当时买公升车的举动是不理智的。但另一方面，还是有很多朋友表示自己对新手上公升车持赞同的看法，认为公升车速度快，好玩；公升车外形霸气，比排量小的车好看，吸引眼球；掌握公升车没有那么难，自己能操控的很好，所以直上也没有关系。

我想，这些认为公升车适合新手的观念也是很多第一辆车选择公升车，或者向朋友推荐第一辆车上公升车读者们的普遍想法。在这期专栏里，鳄鱼想就这几个问题和大家聊聊。分享一下我对公升车的看法，希望能够有所帮助。

第一，公升车一定就速度快么？

速度快是一个很抽象的概念，一般来说，我们可以分成，加速，弯道速度和极速三个方面来看。关于极速，鳄鱼就不准备在这里讨论了，2013款川崎小忍者EX-300的引擎排量仅为300cc，最大动力也只有39匹刹车马力，但官方公布的极速却可以达到170km/h。这个速度大大超过了绝大部分国家高速公路的最高限速。任何一辆运动型摩托车的极速对于街道需求来说都是足够的，极速是300km/h还是270km/h对于不上赛道的大部分骑士来说，是没有太大意义的。

CBR600RR

最后让我们讨论一下弯道速度。最能测试弯道速度的地方显然就是赛道。但在这个地方，公升车的优势也没有大家想象的那么明显。杜卡迪2014款899和杜卡迪2013款1199R panigale，一个是Panigale家族里的小弟弟，一个是全副武装，价格昂贵的顶级赛道利器，同一个骑士在赛道上在成绩只差2秒；一辆原装的雅马哈YZF-R1和美国AMA超级摩托车锦标赛的参赛车辆，全车改装后的R1，同样水平的骑士，在赛道上的测试成绩也只差2秒。这种差距还是在车手相同的情况下做出来的。如果骑600cc的车手技术比骑公升车的车手好的话，赢的一定是技术好那个人。摩托车竞赛的输赢20%决定于车，80%决定于骑车的人。

杜卡迪 1199R panigale

杜卡迪 899

车手技术才是决定运动型摩托车赛道速度的最关键因素，公升车的动力和扭力充沛的优势在这里如果技术不够是没有办法发挥出来的。顺便提一个很多车友都忽视了的问题：轮胎对于摩托车的重要性，很多朋友花几万块去改装排气系统，而用一套很烂的胎，其实换一套好胎是提高摩托车赛道圈速除换一个技术好的车手之外最简单的，最直接，性价比最高的方法。

第二，公升车一定比小排量的车型好看？

关于对车辆外形设计的审美，真是一个见仁见智的问题。鳄鱼在这里只想告诉大家，不要因为排量小就对600cc中量级和250cc入门级运动型摩托车的外形设计抱有偏见，盲目认为顶级车型就是最好看的车型。在每一辆车的背后，造型设计师都付出了巨大的心血。中量级摩托车一直都是厂商们关注的重点，设计感不必多说，鳄鱼认为最美的运动型摩托车就是MV阿古斯塔的中量级摩托车F3。同时，随着近年来培养新的骑士群体和重视回归型骑士群体的市场趋势，各大厂商对入门级运动型摩托车外形设计的重视度也越来越高。朋友们可以欣赏一下川崎小忍者EX-300，本田CBR500R，还有近年会推出的雅马哈YZF-R250设计图，你就会发现：外观设计已经不再是这些小排量车型的短板。