车迷对比体验三阳JET POWER 150

不知道诸位是否发现，近年来市场上主打动力性能的运动型踏板车型越来越多。电喷技术的广泛应用、发动机结构和配置的改善、犀利的运动外观以及不俗的性价比……让这一众“街头小钢炮”吸引了众多的年轻车迷。那么问题就来了，在这么多的运动踏板车型中，综合实力到底哪家强呢？

最近，就有热心车友耐不住寂寞，拿出自己新入手的三阳JET POWER 150，与同样是某台资品牌生产的运动踏板车型来了一场特别的“约战”——老乡见老乡，比比谁更强……

“电喷小钢炮”：三阳JET POWER 150

本次对比的“擂主”，就是这辆号称“专治各种不服”的三阳JET POWER 150（电喷版）。但是目前市面上自称是“钢炮”的车型实在太多，难免鱼龙混杂，这辆三阳JET POWER 150又有什么过人之处呢？

动力方面，三阳JET POWER 150（电喷版）采用了三阳T.S.P发动机，最大马力8.3kW（8000r/min），最大扭力11N·m（6000r/min），电喷技术也沿用了源自台湾三阳原厂的配置，大大提升了燃烧效率。发动机采用高缸头设计，强化了缸头的结构。配置方面，搭配单向双活塞卡钳，制动力相当强悍，可以有效匹配、驾驭该车强劲的动力。

从内在上看，来自“踏板车王国”的三阳JET POWER 150确实来头不小，但是对手也绝非等闲之辈，是各有千秋还是一骑绝尘，还是请试车的主人公来为我们解答。

150mL级别“台羊”PK

两辆车的竞技场就是一条长度为200米的直线铺装公路。出发后二者同时油门到底一直加速，看谁的车先到终点。为确保公平，测试车手还称了体重。

这个PK测试两位车手一共做了8次，每次都是三阳JET POWER 150保持领先一直到终点，超出对手3个车身左右，到终点时JET POWER 150的表显速度都接近105km/h。当然，对手车体更重会对结果有影响

车主谈JET POWER 150驾驶感受

除了外观很有战斗感，整个试车过程中，JET POWER 150的加速感更让我感到惊艳。初次试车的车友，不熟悉小钢炮加速的加速感觉时，一定要双手抓牢车把，别被甩出，虽然加速足够“暴力”，但JET POWER 150的加速很线性平顺，完全没有一般踏板车一冲一冲的感觉，大油门起步加速会有很强的拉扯感——真的像开炮一样，发动机猛然爆发，强劲的力量瞬间带着你往前冲。前来挑战的同排量踏板车拉油门就没有这种“爆”的感觉。因此在200米直线加速PK时，JET POWER 150总能胜出。

除了直线加速，JET POWER 150在弯道内的表现也是很靠谱的。我一开始担心JET POWER 150的压弯实力，所以放不开，玩了两次让我对小钢炮的压弯彻底放心了，可以让你很踏实又轻松的压下去，轮胎规格仅100/90-10，但抓地力很强，必须要为原厂轮胎点赞。

重量竞技型排气管声音雄厚绵密，没有一般125踏板车的那种“塔塔塔塔”的声音，而是很雄厚的“轰轰”声，这或许是三阳T.S.P极速发动机和一般发动机明显区别之一。尤其加油门后，绵密雄厚的声浪喷涌而出，丝毫不刺耳，这在小排量踏板车中也是很罕见的，听起来可以说是一种享受。

避震回馈手感相当不错，原厂前叉采用31mm的潜望式避震器，避震行程长度为90mm，实际试骑时缓冲表现相当优秀，能稳定吸收路上小坑洞带来的冲击，也能稳稳的承受住山路下坡进弯前的急刹。

205mm浪花碟前刹搭配了一组优秀的前叉避震能稳稳的吸收刹车的冲击，整体刹车手感就会相当好。前往山路时骑了近1个小时穿过整个城区，经常要加速到八九十码，然后很快又要停下来等红灯或让车，不论是急刹还是正常刹车，制动距离很短不打滑，完全OK。

高翘的车尾及LED炫目尾灯，风骚没商量

二段式战斗盔甲后土除＋三段可调式后避震

可折叠防弹跳双挂钩，不用的时候可以收起来，很贴心的设计，挂钩左边是油箱盖，小钢炮的油箱设计在脚踏板下方，因此它的马桶能放得下全盔，不用担心头盔没地方放了。

锐利鹰隼式双大灯

风扇下方防烫钢丝圈，个人想杀弯时，有螺丝可拆掉，很贴心的设计。

不足之处

1、仪表盘上读数的配色是半透明的浅白色，在阳光下看读数不显眼，建议改成在阳光下显眼的色系，比如红色。

2、怠速的情况下，排气管震动有点大，不过给油加速就没震动了