40.5万上市！杜卡迪Panigale V4 SP，把灰色玩到极致
作者：哈罗摩托 2021-8-18 2:31:00
杜卡迪推出编号版 Panigale V4 SP，再度壮大 Panigale V4 车系阵容。该版本标志着杜卡迪超级运动摩托车整流罩上的首字母缩写“SP”（Sport Production，意为“量产运动车型”）在暌违多年后再度回归。
建议零售价：405,000 人民币
这个缩写首次现身于传奇车型杜卡迪 851 之上， 以该缩写标示的各版车型为“ 量产运动车型锦标赛”（ 即今Superstock 赛事的前身）赛车奠定了基础。时至今日，首字母缩写词“SP”依然用于标识拥有特殊技术配置、能在赛道上跑得更快的量产摩托车。
秉承这一理念，Panigale V4 SP 不仅采用了有别于Panigale V4 S MY21 的专属涂装以及由钢坯加工而成、显示了摩托车累进编号的转向头，而且底盘配置更为丰富，发动机设计也能进一步提升该车在赛道上的动态性能。此外，这些专门配置还为车辆减重创造了条件——Panigale V4 SP 较Panigale V4 S 车重减轻 1 公斤，干重达到 173 公斤。
酷炫迷人的经典“冬测”涂装成为该车的点睛之笔，其设计借鉴了世界摩托车锦标赛（MotoGP）和 SBK 锦标赛赛季前测试使用的杜卡迪 Corse 摩托车。哑光黑整流罩搭配同色碳纤风翼，与亮红点缀色以及裸露拉丝铝油箱的熠熠光泽相映成趣，为整车外观打造专业风范。
Panigale V4 SP 的另一个出众之处就是它配备了源自 Superleggera V4 的部件，独家 Brembo Stylema R® 前制动钳以及带 MCS（多点系统）和“远程调节”装置的 Brembo 前制动泵。
Brembo Stylema R®制动钳不仅保证了强大的制动功率，同时也带来了卓越的性能稳定性，即使在长时间骑行期间也不会改变制动杆的行程。卡钳由 Brembo MCS 径向泵操作，可以快速调节制动感觉。
这款“SP”车型的 Desmosedici Stradale 发动机配备了干式离合器，这对于适应赛道极速行驶是必不可少的；与之相连的主减速器采用 520 节距链条，比普通量产车型的主减速器重量更轻。
铝锭制成的可调节骑手脚蹬让骑手能够在车座上找到理想的位置，此外，该车还配备碳纤维前挡泥板以及可供车手在“赛道日”使用的镂空式碳纤维离合器保护盖、牌照架盖板和后视镜镜架盖板，还有能对赛道表现进行专业分析的杜卡迪数据分析仪+ (DDA +) 遥测套件加 GPS 模块——这些装备令 Panigale V4 SP 的配置更显完备。
得益于独特的技术配置，Panigale V4 SP 为想要尝试赛道高速行驶的业余摩托车爱好者提供了理想的坐骑。该车不仅制动表现超卓，而且倾斜入弯和收线出弯时异常轻盈。比起对骑行技术要求更高的“R”版本，业余骑手驾驶这款“SP”可以骑出更快的速度。
PANIGALE V4 SP主要标配装备：Colours 颜色o哑光黑“冬测”涂装配以亮红细节及外露拉丝铝油箱
Equipment 配置o由钢坯加工而成、显示摩托车累进编号的转向头o裸露拉丝铝油箱o带“V4 SP”标识的专用座椅o碳纤维风翼o碳纤维前挡泥板oSTM-EVO SBK 干式离合器o配备 520 节距链条、特制链轮和齿冠的主减速器o镁合金车轮oBrembo Stylema R 前制动钳oBrembo MCS 19.21（多点系统）前制动泵，带远程调节o“跨度可调”前制动杆和离合器操纵杆o铝锭制可调节骑手脚蹬，带碳纤维脚跟护板o单座配置o带 GPS 模块的杜卡迪数据分析仪+ (DDA +)套件（随车附带）o镂空式碳纤维离合器护板*（随车附带）o牌照架盖板*（随车附带）o后视镜镜架盖板*（随车附带）
*This product is designed for vehicles used exclusively in closed circuits. Use on roads public is prohibited by law.*本产品仅限封闭赛道专用车辆使用。公路使用为法律所禁止。
"Winter Test" livery “冬测”涂装名为“冬测”的经典涂装是 Panigale V4 SP 的点睛之笔，其设计借鉴了 MotoGP 和 SBK 锦标赛赛季前测试使用的杜卡迪Corse 摩托车。
哑光黑整流罩和同色碳纤维轮辋营造出的“全黑”效果与拉丝铝油箱的熠熠光芒形成鲜明对比，车尾、油箱和整流罩上的亮红点缀色则遥遥呼应了 Borgo Panigale 运动型摩托车的红色调。车座以专用材料制成，并采用带有“V4 SP”标识的定制化设计，而碳纤维风翼则饰有意大利国旗——这一细节也出现在 Panigale V4 R SBK 厂队车型上。
拆掉后视镜和牌照架，再装上随车附带的后视镜盖板（铝锭制成）和牌照架盖板，整车外观便更显赛车风范。
Engine发动机Panigale V4 SP 搭载符合欧 5 防污染标准的 1103 立方厘米 Desmosedici Stradale 发动机。其 90 度夹角V4 Desmodromic 连控轨道分布设计源自 MotoGP，具有独一无二的反向旋转曲轴和“双脉冲”点火次序。此款发动机可在 13000 转/分钟的转速下爆发出 214 马力的强劲功率，在 9500 转/分钟的转速下可输出 12.6 千克·米的扭矩。
该车的 90° V4 发动机采用铝锭制成的 STM EVO-SBK 干式离合器。相比Panigale V4 S 的湿式离合器， 干式离合器能在赛道极限驾驶时保证防跳跃功能更好地发挥效用——即便在最急剧地降挡时也同样如此，并能在“松油门”的所有阶段带来更好的流畅性，此外还提供了“机械式”发动机制动把手定制空间：从 Ducati Performance 配件目录中选择一种不同的辅助弹簧即可实现个性化定制。随车装备中包含的碳纤维制成的镂空式离合器保护盖组件能发出深受所有杜卡迪车迷钟爱的经典金属音。
将动力从发动机传输到后轮的主减速器减重 0.4 公斤，配备 520 节距链条、专用链轮和齿冠。
底盘
Panigale V4 SP 的底盘配备了源自杜卡迪 Superleggera V4 的前沿技术装备，如碳纤维轮辋、Brembo Stylema R®前制动钳以及带 MCS 系统的 Brembo 制动泵。此外，该车还在钢坯转向头上标示摩托车累进编码，并配有带碳纤维脚跟护板的可调节铝制骑手脚蹬。
该车的制动系统由两个 330 毫米直径 Brembo 前制动盘加上新型 Brembo Stylema® R 单体制动钳组成， 参考赛车设计而成的制动盘活塞带有通风孔，这能改善赛道行驶多圈后操纵杆行程的稳定性，并减少残余扭矩。前制动器由配备 MCS （多点系统）的 Brembo MCS 径向泵操作，让骑手可以在三种配置之间轻松快捷地调节轴距，从而根据个人习惯自行设置制动感觉。制动杆距离“远程调节”装置则能让骑手通过左侧握把上的按键调节制动杆位置——与赛车上的调节方式毫无二致。
骑手脚蹬采用高品质阳极氧化铝合金制成，这种材料性质极其稳定、外观历久如新。除了美观悦目之外，这种脚蹬还能让骑手找到最适合自己身材和骑行习惯的位置。脚蹬带有碳纤维脚跟护板以及铰接式制动踏板和换挡踏板，可大大降低打滑时发生断裂的风险，并让骑手能够在传统换挡与反向换挡模式之间快速切换。
和Panigale V4 S 一样，此款 SP 车型也配备Öhlins NIX-30 前叉、Öhlins TTX36 后减震器及Öhlins 转向减震器，三者均由第二代Öhlins Smart EC 2.0 系统控制。采用该系统的主要优势在于，它能让骑手根据 具体的骑行阶段（制动、转弯、加速）自定义设置悬架干预强度，从而修改单个硬件组件的运行参数；此外， 骑手还可以选择“偏软”的悬架设置，以便骑行起来更轻松、更简单，等到必要时再立即调硬。
Electronics电子设备Panigale V4 SP 配备一整套最先进的电子套件，通过 6 轴博世惯性平台提供的控制功能管理各个骑行阶段。这些电子设备包括：•博世 EVO 转弯 ABS•杜卡迪牵引力控制系统EVO 3 (DTC EVO 3)•杜卡迪侧滑控制系统(DSC)•杜卡迪防翘头系统EVO(DWC EVO)•杜卡迪弹射起步系统(DPL)•杜卡迪快速换挡系统EVO 2 (DQS EVO 2)•发动机制动控制系统EVO (EBC EVO)•杜卡迪电子悬架EVO(DES EVO)
各个控制系统的运行参数均通过“骑行模式”策略进行管理，该策略最初应用于 Panigale V4 MY2021 系列， 能让骑手快速比较两种不同的配置，进而确定最佳设置。“比赛骑行模式”实际上已划分为两种供赛道使用的独立映射（Race A 和Race B）——现在可以自由比较单项参数，此外也可选择原有的“运动”和“街道”骑行模式。
Panigale V4 SP 还采用了包含在杜卡迪牵引力控制系统 EVO 3 (DTC EVO 3)中的新策略。该策略是为MY2021 开发而成，可在过弯中间重启油门时施加干预，目的是温和管理 Desmosedici Stradale 发动机的间隙恢复，避免间隙恢复完成后出现增压峰值，从而令加速出弯更加轻松、更易预判。
出弯拧油门时，“驱动系”间隙恢复阶段的末尾通常会出现因曲轴达到加速度峰值而导致后轮意外打滑的情况， 这会干扰骑手精确控制油门的重启。
这套新软件可以预测性调节扭矩输出，以校准曲轴的角加速度，进而使间隙恢复过程顺畅无阻。如此一来， 摩托车出弯时运行状态便能更为“中性”，从而令骑手感觉更佳。在所有DTC 级别——即干燥赛道（1 至 4 级）以及湿滑赛道雨胎行驶（7 级），这一新策略均能发挥效用。
骑行所需的全部信息均显示于高分辨率 5 英寸全 TFT 彩色仪表板（约 187 PPI - 800xRGBx480），直观的操作界面可用来调整各个控制系统的设置。
Panigale V4 SP 还配备了带 GPS 模块的杜卡迪数据分析仪+ (DDA+)套件。该套件是一个遥测系统，可与赛车比赛中使用的同类系统相媲美，其组件包括一个通过 CAN 线获取数据的装置，以及一款仿照专业应用程序设计而成、适用于Windows 和 Mac 电脑的分析软件。
该系统可存储轨迹、车轮转速、档位、节气门开度、发动机转速、前制动压力、DTC 等使用参数，并将这些参数定位到行驶路线上的具体位置。与摩托车断开连接、插入电脑 USB 口后，该软件即可加载已获取的不同数据通道，并分析骑手的赛道表现。（车型参数及配置仅供参考。不代表最终国内引进版本，最终产品规格以中国认证版本为主）
建议零售价：405,000 人民币
这个缩写首次现身于传奇车型杜卡迪 851 之上， 以该缩写标示的各版车型为“ 量产运动车型锦标赛”（ 即今Superstock 赛事的前身）赛车奠定了基础。时至今日，首字母缩写词“SP”依然用于标识拥有特殊技术配置、能在赛道上跑得更快的量产摩托车。
秉承这一理念，Panigale V4 SP 不仅采用了有别于Panigale V4 S MY21 的专属涂装以及由钢坯加工而成、显示了摩托车累进编号的转向头，而且底盘配置更为丰富，发动机设计也能进一步提升该车在赛道上的动态性能。此外，这些专门配置还为车辆减重创造了条件——Panigale V4 SP 较Panigale V4 S 车重减轻 1 公斤，干重达到 173 公斤。
酷炫迷人的经典“冬测”涂装成为该车的点睛之笔，其设计借鉴了世界摩托车锦标赛（MotoGP）和 SBK 锦标赛赛季前测试使用的杜卡迪 Corse 摩托车。哑光黑整流罩搭配同色碳纤风翼，与亮红点缀色以及裸露拉丝铝油箱的熠熠光泽相映成趣，为整车外观打造专业风范。
Panigale V4 SP 的另一个出众之处就是它配备了源自 Superleggera V4 的部件，独家 Brembo Stylema R® 前制动钳以及带 MCS（多点系统）和“远程调节”装置的 Brembo 前制动泵。
Brembo Stylema R®制动钳不仅保证了强大的制动功率，同时也带来了卓越的性能稳定性，即使在长时间骑行期间也不会改变制动杆的行程。卡钳由 Brembo MCS 径向泵操作，可以快速调节制动感觉。
这款“SP”车型的 Desmosedici Stradale 发动机配备了干式离合器，这对于适应赛道极速行驶是必不可少的；与之相连的主减速器采用 520 节距链条，比普通量产车型的主减速器重量更轻。
铝锭制成的可调节骑手脚蹬让骑手能够在车座上找到理想的位置，此外，该车还配备碳纤维前挡泥板以及可供车手在“赛道日”使用的镂空式碳纤维离合器保护盖、牌照架盖板和后视镜镜架盖板，还有能对赛道表现进行专业分析的杜卡迪数据分析仪+ (DDA +) 遥测套件加 GPS 模块——这些装备令 Panigale V4 SP 的配置更显完备。
得益于独特的技术配置，Panigale V4 SP 为想要尝试赛道高速行驶的业余摩托车爱好者提供了理想的坐骑。该车不仅制动表现超卓，而且倾斜入弯和收线出弯时异常轻盈。比起对骑行技术要求更高的“R”版本，业余骑手驾驶这款“SP”可以骑出更快的速度。
PANIGALE V4 SP主要标配装备：Colours 颜色o哑光黑“冬测”涂装配以亮红细节及外露拉丝铝油箱
Equipment 配置o由钢坯加工而成、显示摩托车累进编号的转向头o裸露拉丝铝油箱o带“V4 SP”标识的专用座椅o碳纤维风翼o碳纤维前挡泥板oSTM-EVO SBK 干式离合器o配备 520 节距链条、特制链轮和齿冠的主减速器o镁合金车轮oBrembo Stylema R 前制动钳oBrembo MCS 19.21（多点系统）前制动泵，带远程调节o“跨度可调”前制动杆和离合器操纵杆o铝锭制可调节骑手脚蹬，带碳纤维脚跟护板o单座配置o带 GPS 模块的杜卡迪数据分析仪+ (DDA +)套件（随车附带）o镂空式碳纤维离合器护板*（随车附带）o牌照架盖板*（随车附带）o后视镜镜架盖板*（随车附带）
*This product is designed for vehicles used exclusively in closed circuits. Use on roads public is prohibited by law.*本产品仅限封闭赛道专用车辆使用。公路使用为法律所禁止。
"Winter Test" livery “冬测”涂装名为“冬测”的经典涂装是 Panigale V4 SP 的点睛之笔，其设计借鉴了 MotoGP 和 SBK 锦标赛赛季前测试使用的杜卡迪Corse 摩托车。
哑光黑整流罩和同色碳纤维轮辋营造出的“全黑”效果与拉丝铝油箱的熠熠光芒形成鲜明对比，车尾、油箱和整流罩上的亮红点缀色则遥遥呼应了 Borgo Panigale 运动型摩托车的红色调。车座以专用材料制成，并采用带有“V4 SP”标识的定制化设计，而碳纤维风翼则饰有意大利国旗——这一细节也出现在 Panigale V4 R SBK 厂队车型上。
拆掉后视镜和牌照架，再装上随车附带的后视镜盖板（铝锭制成）和牌照架盖板，整车外观便更显赛车风范。
Engine发动机Panigale V4 SP 搭载符合欧 5 防污染标准的 1103 立方厘米 Desmosedici Stradale 发动机。其 90 度夹角V4 Desmodromic 连控轨道分布设计源自 MotoGP，具有独一无二的反向旋转曲轴和“双脉冲”点火次序。此款发动机可在 13000 转/分钟的转速下爆发出 214 马力的强劲功率，在 9500 转/分钟的转速下可输出 12.6 千克·米的扭矩。
该车的 90° V4 发动机采用铝锭制成的 STM EVO-SBK 干式离合器。相比Panigale V4 S 的湿式离合器， 干式离合器能在赛道极限驾驶时保证防跳跃功能更好地发挥效用——即便在最急剧地降挡时也同样如此，并能在“松油门”的所有阶段带来更好的流畅性，此外还提供了“机械式”发动机制动把手定制空间：从 Ducati Performance 配件目录中选择一种不同的辅助弹簧即可实现个性化定制。随车装备中包含的碳纤维制成的镂空式离合器保护盖组件能发出深受所有杜卡迪车迷钟爱的经典金属音。
将动力从发动机传输到后轮的主减速器减重 0.4 公斤，配备 520 节距链条、专用链轮和齿冠。
底盘
Panigale V4 SP 的底盘配备了源自杜卡迪 Superleggera V4 的前沿技术装备，如碳纤维轮辋、Brembo Stylema R®前制动钳以及带 MCS 系统的 Brembo 制动泵。此外，该车还在钢坯转向头上标示摩托车累进编码，并配有带碳纤维脚跟护板的可调节铝制骑手脚蹬。
该车的制动系统由两个 330 毫米直径 Brembo 前制动盘加上新型 Brembo Stylema® R 单体制动钳组成， 参考赛车设计而成的制动盘活塞带有通风孔，这能改善赛道行驶多圈后操纵杆行程的稳定性，并减少残余扭矩。前制动器由配备 MCS （多点系统）的 Brembo MCS 径向泵操作，让骑手可以在三种配置之间轻松快捷地调节轴距，从而根据个人习惯自行设置制动感觉。制动杆距离“远程调节”装置则能让骑手通过左侧握把上的按键调节制动杆位置——与赛车上的调节方式毫无二致。
骑手脚蹬采用高品质阳极氧化铝合金制成，这种材料性质极其稳定、外观历久如新。除了美观悦目之外，这种脚蹬还能让骑手找到最适合自己身材和骑行习惯的位置。脚蹬带有碳纤维脚跟护板以及铰接式制动踏板和换挡踏板，可大大降低打滑时发生断裂的风险，并让骑手能够在传统换挡与反向换挡模式之间快速切换。
和Panigale V4 S 一样，此款 SP 车型也配备Öhlins NIX-30 前叉、Öhlins TTX36 后减震器及Öhlins 转向减震器，三者均由第二代Öhlins Smart EC 2.0 系统控制。采用该系统的主要优势在于，它能让骑手根据 具体的骑行阶段（制动、转弯、加速）自定义设置悬架干预强度，从而修改单个硬件组件的运行参数；此外， 骑手还可以选择“偏软”的悬架设置，以便骑行起来更轻松、更简单，等到必要时再立即调硬。
Electronics电子设备Panigale V4 SP 配备一整套最先进的电子套件，通过 6 轴博世惯性平台提供的控制功能管理各个骑行阶段。这些电子设备包括：•博世 EVO 转弯 ABS•杜卡迪牵引力控制系统EVO 3 (DTC EVO 3)•杜卡迪侧滑控制系统(DSC)•杜卡迪防翘头系统EVO(DWC EVO)•杜卡迪弹射起步系统(DPL)•杜卡迪快速换挡系统EVO 2 (DQS EVO 2)•发动机制动控制系统EVO (EBC EVO)•杜卡迪电子悬架EVO(DES EVO)
各个控制系统的运行参数均通过“骑行模式”策略进行管理，该策略最初应用于 Panigale V4 MY2021 系列， 能让骑手快速比较两种不同的配置，进而确定最佳设置。“比赛骑行模式”实际上已划分为两种供赛道使用的独立映射（Race A 和Race B）——现在可以自由比较单项参数，此外也可选择原有的“运动”和“街道”骑行模式。
Panigale V4 SP 还采用了包含在杜卡迪牵引力控制系统 EVO 3 (DTC EVO 3)中的新策略。该策略是为MY2021 开发而成，可在过弯中间重启油门时施加干预，目的是温和管理 Desmosedici Stradale 发动机的间隙恢复，避免间隙恢复完成后出现增压峰值，从而令加速出弯更加轻松、更易预判。
出弯拧油门时，“驱动系”间隙恢复阶段的末尾通常会出现因曲轴达到加速度峰值而导致后轮意外打滑的情况， 这会干扰骑手精确控制油门的重启。
这套新软件可以预测性调节扭矩输出，以校准曲轴的角加速度，进而使间隙恢复过程顺畅无阻。如此一来， 摩托车出弯时运行状态便能更为“中性”，从而令骑手感觉更佳。在所有DTC 级别——即干燥赛道（1 至 4 级）以及湿滑赛道雨胎行驶（7 级），这一新策略均能发挥效用。
骑行所需的全部信息均显示于高分辨率 5 英寸全 TFT 彩色仪表板（约 187 PPI - 800xRGBx480），直观的操作界面可用来调整各个控制系统的设置。
Panigale V4 SP 还配备了带 GPS 模块的杜卡迪数据分析仪+ (DDA+)套件。该套件是一个遥测系统，可与赛车比赛中使用的同类系统相媲美，其组件包括一个通过 CAN 线获取数据的装置，以及一款仿照专业应用程序设计而成、适用于Windows 和 Mac 电脑的分析软件。
该系统可存储轨迹、车轮转速、档位、节气门开度、发动机转速、前制动压力、DTC 等使用参数，并将这些参数定位到行驶路线上的具体位置。与摩托车断开连接、插入电脑 USB 口后，该软件即可加载已获取的不同数据通道，并分析骑手的赛道表现。（车型参数及配置仅供参考。不代表最终国内引进版本，最终产品规格以中国认证版本为主）
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