这4辆车搭载摩托发动机却惊艳世界

摩托车跟汽车虽然都是发动机驱动的轮式载具，从本质上讲很多技术和概念都有交叉，也有一些成功的汽车厂商都是从生产摩托车过渡而来的，但是这两种类型的东东却很少共享大型的部件。

发动机作为一个整体性很强的系统，理论上是可以通用的，但是鉴于摩托车和汽车之间的差异巨大，摩托车发动机是不能使用现成的零部件直接装入汽车的，如果硬是要移植发动机，还是需要非常复杂的移植工作的，甚至不亚于研发全新的发动机。


正因为如此，世界上出现了很多汽车发动机移植到摩托车的案例，但是却鲜有摩托车发动机移植汽车使用的案例，然而一旦成功移植，摩托车发动机在汽车结构当中所产生的影响也是非常显著的。

相比较汽车发动机来说，绝大多数摩托车发动机都拥有超高的转速，升功率也是大得惊人，美中不足就是扭矩输出偏低。

然而正是这样的特性差异，当摩托车发动机成功移植汽车之后，整个汽车也随之与众不同。汽车相对论就整理了世界汽车史上最为成功的五个移植案例！在这五辆车身上，摩托车发动机起到的作用是非常关键的。


Iso Isetta和宝马600

意大利Iso公司一直以生产小型踏板摩托车、电冰箱和三轮小货车闻名，早在20世纪50年代，Iso公司老板萌生了制造小型汽车的想法。

于是Isetta就应运而生，只有200cc排量的超小型发动机来自自家生产的踏板摩托。而兼做车门和前脸的东西，灵感也是来自自家生产的冰箱，老板可真会省成本，冰箱+摩托车就能当汽车卖了。


这个小车最高时速75公里/小时，多亏了200cc两冲程发动机的高功率输出，然而只是9.5马力这么多……


最终Isetta大获成功的原因要归功于宝马的垂青，宝马集团买下了Isetta的授权，并且将其重新设计，换上了宝马自己的摩托车发动机以及四个车轮，车身结构重新改制，新的车型被命名为宝马600，但是大家都更愿意叫他“Isetta”。


这辆小车在汽车历史上为什么如此重要？那是因为宝马在最缺现金的时代，依靠物美价廉的“Isetta”宝马600以及后续的改进型宝马700，成功摆脱了破产的边缘。

本田N600

本田公司在成为汽车厂商之前，实际上是非常成功的摩托车厂商，真正让本田公司从知名摩托车制造商到知名汽车制造商转变的，非本田N600莫属。这款车也是包括美国欧洲市场在内的，世界上最成功的K-Car。


起初所有人都没对N600太过在意，它只不过是一个搭载了600cc双缸发动机入门级小车，发动机直接取自本田摩托车，本田生产这款车的目的也很单纯，就是为了在美国市场开展汽车业务，这是他们拿出的第一个市场试水产品。


然而这款水冷发动机具有9000转/分的红线，可以让它轻松突破130公里/小时的速度，价格又保持了非常低廉的成都，这在当时全美国市场引起了巨大的轰动。


1972年，也就是本田N600上市三年以后，在汽车界名声大噪的本田，用第一代思域轿车替代了N600。现如今思域轿车已经发展到了第十代，是世界上最成功的车型之一。可是却很少有人记得当年为思域打下江山的小车N600。

宝马i3增程版

宝马给i3设计了两种版本，一种是纯电动，另外一种则是增程式电动版。前者是纯粹的电动车，而后者则是增加了一个车载汽油发电机，可以边行驶边充电，那么这个发电机就是来自宝马摩托车发动机。


说到宝马的摩托车发动机，可是宝马历史已来的强项，所以宝马i3增程版上搭载的是650cc的双缸汽油发动机，之前一直应用在宝马C650GT摩托车上。

但据小编了解，这台650双缸发动机，很可能是宝马交由光阳代工的产品。

当然宝马也不会直接拿来主义，而是要将摩托车发动机重新调校、标定，以满足增程式电动车的发电需求。动力输出从65马力降低至34马力，因为毕竟不是用来驱动车轮，功率不是最大的要求。

由于增程发电机不需要时刻工作，以及国际法规对于增程式电动车的燃油限制，所以宝马i3增程版的油箱只有 9升多。可别小看这9升燃油储备，它可以在电量用尽的时候帮助车辆继续行驶上百公里，给用户增加驾驶信心，摆脱里程焦虑。

摩根3-Wheeler

摩根是英国老牌汽车制造商，3-Wheeler这款车也是历史经典的一种传承，在许多车迷心中，若是谈及搭载摩托车发动机的汽车，摩根3-Wheeler一定是第一时间想起的。


摩根3-Wheeler一不追求极速，二不追求性能，它完完全全是个性张扬的体现以及享受轻量化驾驶乐趣的作品。

开放式的驾驶舱给足驾驶者贴地飞行的满足感，车头前方悬挂的V型双缸风冷发动机声音也是极其悦耳。条幅车轮以及三轮的造型也给所有人穿越时间的错觉。


摩根一直秉承全手工打造汽车的理念，这样一辆看似简单的车，竟然需要6个月的生产周期，这还是借助现代加工技术之后的情况。这辆车的意义在于向历史致敬、向先驱开拓者致敬，它是1909年第一辆摩根汽车的完美复刻。