近日，凯旋再次更新了旗下久负盛名的Bonneville产品线，包括Bonneville Bobber, Street Cup, 还有传家宝T100。

无论采用的是900cc还是1200cc变速箱，所有新款Bonneville都拥有相同的电子油门，并采用SOHC液冷8气门、并联双缸的发动机结构。而整车设计，则毫无悬念地继续保持50年不变的复古范儿。

多年来，凯旋一直秉承着一个基本原则，那就是骑行的质感。这包括持之以恒的造型理念，纯粹且温和的引擎设定，以及平稳的扭矩输出。

据说，Bonneville完整产品系列的改进在凯旋已有五年时间，这也是该公司迄今为止最大的项目。原因嘛，很简单：值得尊敬的T100不该被遗忘！

2017款T100采用了凯旋公司入门级车型Street Twin的900cc动力系统，并搭配更高级别车型T120的车架。 它和T120具有相同的造型，但T100为单盘前制动，没有乘客扶手、加热把手及行车灯；它也没有提供驾驶模式模块，但保留了牵引力控制和ABS系统。显然，T100追求的是传统与现代的适度结合。

按照凯旋的说法，T100针对的目标群是新骑手或女性骑士，它是Bonneville车系中的入门级。 更轻盈的骑行操控，更温和的动力释放，对不太追求高性能，但却在意品味和乐趣的人来说再合适不过了。

T100的引擎会给人一种熟识感，它的油门响应并不那么迅捷，动力曲线设定以日常公路驾驶为主。 它采用5挡变速器，并配备扭力调节离合器（Torque Assist Clutch）。拉丝工艺的传动系统外壳，格外有腔调。

T100的干重是213kg，其整备质量应该在230kg左右，因为它使用与T120相同的14L燃油箱。

和现代很多性能车型相比，T100的制动规格显得很“朴素”。前制动为310mm单浮动盘，配日清双活塞卡钳；后制动为255mm单盘，配日清双活塞卡钳。还好，T100配备了ABS系统，制动性能还是够用了。

T100的座高为790mm，座垫样式很传统，也不是特别的柔软，但仍然能够提供一整天的舒适骑行。

T100的驾驶几何学设定比较舒展，基本上，骑士会一直处于一个直立且舒适的驾驶姿态。 平滑的座垫，加上内凹的油箱边侧设计，令腿部空间更充足；而较宽的平直车把，也进一步提升了易于操控的可能。当然，对于国内的女性骑士来说，身高仍旧是个问题。

前悬挂为KYB正立式伸缩套筒减震，加装了防尘橡胶护套；后减震为双弹簧减震。它们的款型几乎和50年前没什么区别。当然，在显露“老物件”味道的同时，悬挂性能还是有保障的。41mm前叉拥有119mm行程，前倾角为25.5°；结合整车1450mm的长轴距，T100显然不是灵巧、敏捷的功弯利器，它重点在于强调巡航驾驶的稳定性。

T100的仪表仍旧采用经典双指针式设计，其布局也很传统。不过，每块表头内部都嵌入了一块小巧的LED液晶屏，可以提供总里程、短里程、时间等信息。

T100仪表上的转速红区设定在7000转，你先别急着说“呵呵~”；它的最大功率不到6000转时全部释放，而最大扭矩才3000多转就早已喷薄而出。所以，随便拧拧就跃然而上的感觉，还是相当不错的。简单、直率，又不粗鄙，这就是凯旋！

立体的镀铬Triumph徽章位列在油箱两侧，这是T100独一无二的标识，50年来几乎没有任何改变。

子弹型琥珀色镀铬转向灯是经典设计，凯旋似乎从不在新材料或新科技面前趋之若鹜，保持传统有时候并不意味着落后。

复古的火枪式双排气管能够提供一个非常柔和的经典排气声，那种低沉的隆隆声是独树一帜的，既孔武有力，又不失优雅，对于声音控来说，绝对是一剂毒药。

此外，凯旋还提供了超过150件的改装配件，以展示你的与众不同的T100，包括加热手柄、行李架、排气管等。

2017 Triumph Bonneville T100在美国的售价为10300美元起，折合人民币约7万元；当然，如真进入国内，这个售价是不可能拿下来的。

对于复古迷或者雅致的骑士而言，温和且不张扬的T100才是理想的重机；优雅地骑行，低奢的格调，甩那些装逼土豪不知多少条街。

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而对于咱媳妇来说，能不能让隔壁老王血脉喷张，就全看凯旋这个“后进生”什么时候进入中国了。

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2017 Triumph Bonneville T100

发动机型式	900cc 水冷并列双缸
传动系统	5挡变速器
最大功率	41kW@5900rpm
最大扭矩	75N.m@3230rpm
车架型式	管式双摇篮
前减震	KYB正立叉
后减震	KYB双弹簧
前制动	310mm单浮动盘配Nissin双活塞卡钳，ABS
后制动	255mm单盘配Nissin双活塞卡钳，ABS
轴距	1450mm
座高	790mm
油箱容积	14L
净重	213kg