实拍2019款S1000RR M套件版，更好也会更贵

2019年4月16日，第十八届上海国际车展在上海国家会展中心正式开幕，前两天是媒体开放日，小编藉由这个机会逛了逛，其实整个上海车展主要是以汽车为主，摩托车只占很小一部分，其中只有本田与杜卡迪有独立展台，而宝马展出的5台摩托车则位于面积庞大的宝马汽车展台一角。

其中有隆鑫代工的宝马首款350cc单缸踏板C 400X。

换脸升级了的2019款S 1000 RR M套件版。

2019全新配色版拿铁 R nineT Option 719。

奥斯汀黄配色F 750 GS。

以及走美式巡航路线的直列六缸大型休旅车K 1600 B。

我们这次就通过现场实拍来带大家欣赏下宝马旗舰仿赛2019款S 1000 RR M套件版。

2019款S 1000 RR M套件版

2019年宝马S 1000RR正式发布后除了基础款外，还有M Package与Race Package可选择，M Package版本在模式上多了ProMode，还有碳纤维轮圈、赛车轻量电瓶、赛车坐垫、与车架强化等配置，而Race Package则是完全针对车队参赛的需求而设计。

这次在上海展上亮相的就是搭载了M套件的2019款S1000RR，尽管暂时没有公布售价，但是这次亮相也说明不久后新款将要引进了，国内大小眼千R即将成为绝版。

每一个来宝马摩托车展台前的无不第一个被它所吸引，很多女汽车媒体老师都纷纷过来骑上千R拍照打卡，大包围的酷秀外观天生自带女人爱的魅力。

2019款S 1000RR最引人瞩目的特点之一，以往的大小眼前脸被改成了对称式，这个大家争论很多，喜欢大小眼的自然感到痛心，但也有很多人表示内在才是真的，新款前脸杀气更浓。

新款S 1000RR车型一共花了四年的时间进行研发，绝对不是小小改款应付一下市场需求而已。车重对比上一代减少了11kg，现在只有197kg。如果选M套件版的话，重量更激减14.5kg至只有193.5kg。

更重要的不同在于车架，整个车架全新设计，另外也把后减震的安装位置与方式做了改良，2019款千R的后减震安装位置是呈现垂直的角度，经过全新设计的联杆连结后摇臂之后，不仅有更好的弯道刚性表现，对于操控也有极大的提升。

使用Marzocchi前减震，搭配最新宝马Dynamic Damping Control电子悬挂阻尼控制系统。

剎车从原本的Brembo更换为Hayes，配有六轴IMU惯性测量的弯道ABS电控系统。

坐了下新款千R以后发现新款的手把高度改变了，比上一代略微加高，手把的角度也更加向外，这个改变跟杜卡迪PanigaleV4有点像。

5.6寸TFT液晶显示仪表就像台平板电脑一样，设定多而且复杂的情况必须要有显示内容更全面的仪表来读取信息。

M套件版右侧装有竞技护杠，防止前刹拉杆被外物碰撞。

整体来说新S1000RR车体更瘦，油箱最为明显，坐上车后大腿两侧甚至都感觉不太到油箱的存在。

碳纤维护盖加持的竞技脚踏也是M套件上独有的。

针对动力系统的部分宝马也做了非常多的提升与改善，使得发动机重量更轻但功率更大。水冷泵与油冷泵整合在一个模组但各自分工，减轻重量是最主要的目的。

另外在汽门上做的汽门部分，2019宝马S1000RR也装置了钛合金中空的进气汽门，这也是量产车上首见的高级配置，借着汽门轻量化的帮助，使得发动机最高转速由原本的142005转增加至14600转，最大马力也达到了207匹，突破200匹大关，这个功劳离不开宝马ShiftCAM可变气门正时系统的助力。

动力模式的选择上有Rain、RoadDynamic、Race与Pro模式，ProMode下可以针对DTC、ABSPro、与前轮浮举感应这三个项目做详细的个人化设定，另外也只有在Pro模式下才有弹射起步功能，该模式基础版是没有的。

后摇臂的变化倒是不大。

M套件版用的是象牌K3运动半热熔胎，Race套件版用的是全热熔胎。

前后碳纤维轮毂加持，不仅减重，也让这台车的颜值提升了不少，不过这同样也是M套件版才有的配置，想要就花钱吧。

宝马汽车中，M Performance性能套件可谓令人眼花缭乱，但这次在2019款S 1000RR上同样拥有了这一待遇。

2019款S1000RR欧洲售价18750欧元起，折合人民币14万出头，但是按照之前的惯例，进来后24万肯定少不了，如果要上M套件的话，价格估计更加不菲。

不过真爱总是不差钱的，如果你比较有钱的话。