操控差故障高的涡轮年代—经典“涡轮增压”重机大集合

近年来，在川崎推出机械增压的超级跑车H2R和H2之后，铃木将Recursion投产的迹象也越来越明显。而据业内媒体报道，继H2R和H2之后，川崎将推出更多的强制进气摩托车！随着越来越多的机械增压摩托车款出现，摩托车似乎进入了一个“机械增压”的时代。

相信“机械增压”车款大家已如数家珍，而对于“涡轮增压”车款想必就没那么熟悉。让我们把时间倒推至82-84年时期，那是一个还属于“涡轮增压”的年代。在那短短的几年间,日本人疯狂的生产出了几台又轻又快令人难以忘记的涡轮猛兽，如HONDA CX500/650, Kawasaki 的GPz 750 和Yamaha XJ650。也许现在看来，涡轮车款操控差故障高但在那个年代, 车身上贴着Turbocharged（即“涡轮增压”），是很光荣的一件事。下面，我们将对80年代的经典涡轮重机进行一次详细了解！

↑涡轮增压器。

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Yamaha XJ650 Turbo

马力：90hp@9000 rpm

最高速: 125mph(200km)

0-400加速: 12.7s/106mph (170km)

当本田挟高科技及高配备来势汹汹,雅马哈试图降低涡轮摩托车天价的标签以另辟蹊径。但是最后结果却不尽人意：油冷空冷发动机,加上cv化油器 ,当涡轮一开,马力一爆发,原本不堪使用的车架,显得更为糟糕。

至于外观的部分,就见仁见智了。涡轮放在车子的后方,在后减震与轮胎之间, 导致散热不良；而涡轮管道太长, 导致开油门时迟滞的问题更为严重。而两根排气管,其实只有一根作用，其中一根为装饰。座椅且窄且薄，脚踏很低,手把位置尴尬，这样看来骑乘感觉似乎不会太佳。

外媒试驾表示：启动四缸引擎，怠速声稍大,但还算顺畅，操控不佳，刹车灵敏度较低，骑乘舒适度不高。但是不可否认，这台车会带个你别样的骑乘乐趣。

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Honda CX500 Turbo

马力：82hp@8000rpm

最高速: 128mph (205km)

0-400加速时间: 12.3s/106mph(169km)

CX500，是全世界第一台量产的涡轮增压摩托车, 也是在1982年第一台

使用EFI然后喷射系统的摩托车。CX500 配备TRAC防俯冲前悬挂系统,空气辅助可调式多连杆后减震, 前双碟配置双活塞浮动式卡钳, HONDA高质感的用料涂装还有仪表板，高大的挡风镜等。

虽然老式的V型引擎配上顶杆式设计从1977沿用到现在,但水冷式设计,强壮的引擎外壳,可以榨出惊人的扭力! HONDA加强了引擎内部,包括曲轴,降低了压缩比,还有使用EFI,然后装上口径51mm的涡轮增压器,且安装在头段不错的位置,让涡轮延迟状况改善了不少!

外媒试驾表示：因为年数已久，CX500有些涡轮迟滞的状况，但透过五速变速箱能够让车子更为流畅的配速控制扭力的输出!弯道优异,前减震支撑性很好,剎车也较灵敏。

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Honda CX650 Turbo

马力：100hp@8000rpm

最高速: 140.4mph(225km)

0-400公尺: 11.9 s/112mph(179km)

CX650的压缩比是7.8:1 (CX500 7.2:1 ),配备更宽的前轮,稍硬的后减震,增压值为19PSI , 使用51mm的涡轮, 骨架跟车身配色跟CX500相差不大。

外媒试驾表示：较CX500而言，X650迟滞问题改善很多, 油门反应也更快,马力更有劲, 操控也非常好,这要归功于增加的压缩比还有EFI喷射系统的改进!

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Kawasaki GPz750 Turbo

马力：112hp@9000rpm

最高速: 136 mph(218km)

0-400加速: 11.2s/125mph(200km)

标准的750是一台极好的运动车款，车身较低且长、圆滑，全罩式整流罩, 搭配分离式手把, 可调式脚踏。该车马力为112hp/8500rpm,扭力为73.1lb-ft/6500rpm , 操控性能优异,外观时尚。750还配置了较深的油底壳,及一个额外的储油槽,经过改良的前叉角度和前倾角才得以容纳涡轮。

外媒试驾表示：作为1983的车款，骑起来似乎和H2感觉一致，较之以上三款车型的涡轮，GPz750表现最为优异，强大的加速惊险刺激感十足。 但因GPz750前后悬挂跟不上，致使GPz750的操控性不及CX650。且GPz750 Turbo的刹车严重不足。

川崎750 Turbo也许会走入有史以来最酷车的历史。

早在80年代，川崎、本田就证明了它的实力。而在今天，川崎再次用强大狂暴的超级版H2R再次证实了它霸气王者风范！