17.8万：双面魅影 - 杜卡迪959 Panigale 媒体品鉴会

9月3日晚，杜卡迪在北京举行了超跑 959 Panigale 媒体品鉴会，959 PANIGALE接替899 PANIGALE 的后继车型，因为其955cc 惊人排气量，不再适合称做中量级跑车，DUCATI 称之为超中量级（Supermid model)，而其突出的街道赛道两用性，被杜卡迪中国取名：双面魅影！

依照以往惯例，959 PANIGALE具备了老大哥1299 PANIGALE 的车头外型，并以适合道路与赛道使用的全方面跑车为目标。

全新杜卡迪中量级超跑 959 Panigale ，具备大排量超跑所拥有的科技与性能 ，更加易于操控。完美的平衡各种路况的高性能驾驶感受，从街道到赛道...

赛道 — 街道

全新 959 Panigale 的科技与性能与大排量车型相媲美,并且融合各种环境下的多用途性,从城市驾驶到赛道驾驶...

当日公布售价为：17.8万。

特点：

• 外形：加宽的前扰流罩 & 风挡，重新设计的进风口，全新设计后视镜

• 排放标准：Euro 4 欧4

• 引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，V型双缸引擎

• 供油方式：三菱电子喷射系统、每缸双喷嘴、电子油门

• 缸径 x 行程：100 x 60.8mm

• 排气量：955cc

• 压缩比：12.5：1

• 最高马力：157hp/10,500rpm

• 最大扭力：107.4Nm/9,000rpm

• 传动方式：6速DQS 链条传动

• 车架型式：压铸铝合金壳式车架

• 前倾角：24度

• 前悬吊：SHOWA BPF 43mm 全可调倒叉

• 后悬吊：SACHS 全可调避震、铝合金双摇臂

• 前煞车：双Brembo M4.32 对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS

• 后煞车：Brembo 对二卡钳、245mm 碟盘、ABS

• 轴距：1,431mm

• 座高：830mm

• 湿重：200kg

• 日常保养间隔：12,000 km

• 气门间隙检查：24,000 km

• 电子设备：DTC，DQS，EBC，3 种骑行模式，Rbw

创新的排气系统吸引了所有人的目光：侧边排气跟随国际排放标准，喜欢流线型设计的收藏家可以通过改装性能排气Akrapoviˇc 将排气巧妙地藏在引擎下方。

为了加长的行程，工程师也重新设计了959 PANIGALE 的曲轴，包括新的曲轴轴颈的润滑系统以及新的连杆来搭配新的行程，引擎压缩比则维持12.5:1不变。另外，为了符合欧盟四期，缸头与上盖加上了菱纹设计，并使用不同的正时链条设计来降低机械噪音。

进排汽门也加大尺寸，分别为41.8mm 进气汽门与34mm 排气汽门，并透过赛车级的精密加工技术来制作汽门摇臂，外层也加上DLC 镀层来降低摩擦系数，提高耐久性。曲轴箱也采用与1299 PANIGALE 上同样的Vacural® 真空压铸技术，能确保产品厚度一致，进而达到轻量与强度兼顾的水准。同样使用椭圆形节气门，相当于62mm 圆型节气门的进气效率，结合电子油门系统采用双喷嘴设计，提供更好的燃烧效率，进一步减少废气排放。

传动采用自1299 PANIGALE 衍生而来的湿式离合器，并搭配首次使用在中量级Superquardo 引擎上的滑动式Self-servo 离合器系统，在完全放开离合器拉杆时，能渐进式的提供离合器压板额外的压力，因此能减小离合器拉感的扣压。这套离合器不但对一般骑士而言操作上更轻松，在赛道上也能轻易的使用惯性滑胎的技巧，在收油或是积极退档时，让后轮能更加稳定。

电控系统

DUCATI 几乎在旗下所有车款都导入了电控系统，而身为跑车车款的959 PANIGALE，自然也有大量的电子辅助，虽然不像1299 PANIGALE 一样搭载IMU 与半主动式电子悬吊，但仍包括ABS、DTC、DQS、EBC 与骑乘模式。

ABS：959 PANIGALE 使用搭载Brembo 的BOSCH ABS 9MP 系统，相对标准版的9MB，搭载压力感应的9MP 能确实抑制翘后轮情况。在原厂的3段模式下，第1段提供最运动性的制动效果，ABS 介入最晚且后轮ABS 关闭，第2段则是介入次之，而这两段ABS 都不会对翘后轮进行抑制，只有在介入最早，最稳定的第3段ABS，才会进行翘后轮的抑制。

DTC：959 PANIGALE 的DTC 系统采用与DUCATI MotoGP 以及WSBK 厂车上同样的逻辑运算，透过前后轮的轮速来进行判断。一共8段可调的DTC，在第8段提供最稳定的循迹性，而第1段则是提供骑士最少的骑乘干预。

DQS：电子快排几乎也是现今跑车的标准配备，959 PANIGALE 的DQS 透过打档连杆上的感应器，接收到升档讯号后，ECU 会立即根据现在档位，读取当下油门开度决定断油的时间点才开始作动，提供滑顺的升档。而新的Superquardo 引擎也有一个自MotoGP 下放的档位感应器，让电子快排的换档速度更快。

EBC：引擎煞车控制系统能根据当时档位、曲轴位置来决定补偿供油情况，能降低反向扭力对车辆稳定的影响，并具备3段强度可调：

骑乘模式：959 PANIGALE 内建三种骑乘模式，提供不同的供油模式、ABS、DTC 与EBC 的搭配，以达到该骑乘模式下最佳的车辆反应，同时各模式下的ABS、DTC 与EBC 也都还能根据车主需要自行更改。

骑乘模式Race：在这模式下，引擎会提供最大的157hp 马力输出，同时油门反应会更快速，会提供较低的DTC 以及1级的ABS 与EBC。

骑乘模式Sport：在这模式下，同样会提供最大马力的157hp 输出，但油门反应会更平顺，同时提供较Race 下更高的DTC 辅助以及2级ABS 与EBC。

骑乘模式Wet：这模式下马力会被限制在100hp，并提供较高介入的DTC 与3级ABS 与EBC。

DDA+ GPS（选配）：959 PANIGALE 同样能选配DDA+ GPS，支援959 的DDA+ GPS是最新的DDA+，内建GPS 可提供赛道上整体圈速纪录，做为检视自己赛道成绩的利器。DDA+ GPS 能记录包括赛道各区段的油门开度、引擎转速、档位、引擎温度、时速，并能将DTC 介入与后轮情况以图案表示，利于分析自己骑乘状况。