2017 HONDA CBR1000RR-标准版火刃

作者：哈罗摩托 2016-11-30 12:03:00

一个月前的科隆车展，HONDA展出了2017 CBR1000RR SP版本，以及来自MotoGP引擎技术搭配轻量化Marchesini锻造轮毂的2017 CBR1000RRSP2，两者皆属于高端版本，但标准版的2017 HONDA CBR1000RR一直未能现身，话说普通摩友能买来骑的多数还是标准版啊...米兰车展上HONDA终于完成FireBlades火刃三重奏。

2017 HONDA CBR1000RR 规格表

引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、直列四缸引擎

供油方式：PGM-DSFI、TBW 电子油门

缸径 x 行程：76 x 55mm

排气量：999cc

压缩比：13：1

最高马力：141kW（189hp)/13,000rpm

最大扭力：114Nm/11,000rpm

传动方式：6速链条传动、A&S离合器

车架型式：铝合金双翼梁环抱式车架

前倾角：23.3度

前减震：43mm SHOWA BPF 全可调倒叉

后减震：SHOWA BFRC 全可调单枪后避震

前刹车：双Tokiko 对四辐射卡钳、320mm 浮动碟、ABS

后刹车：NISSIN 单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS

轴距：1,405mm

座高：832mm

装备重量：196kg

其他：HSTC扭力控制、三种骑乘模式、SEB可选式引擎刹车

2017 HONDA CBR1000RR-标准版

2016年MotoGP冠军马奎斯也现身会场，一旁还有队友佩德罗萨

HONDA 的工程师忠于Fire Blades最初目标「Total Contorl」-掌控，并致力于三大目标：马力重量比、弯道操控以及车辆加速，因此2017 CBR1000RR比上一代缩小24mm宽度的整流罩，更轻巧的车身，更流线的外型，同时注入多项先进的电控配备（SP及SP2，都以2017 HONDA CBR1000RR的基础再做升级）

追求「Total Contorl」的新一代FireBlades

全新的2017 HONDA CBR1000RR马力重量比提升了14%，依赖于有效的塑身，整体车重降低15公斤。车架的厚度作了调整，在不影响横向刚性的情况下减轻300g，同时降低10%扭转刚性，增加车辆灵活度，左右摆动惯性也减少15%，滚转惯性减少10%，使得车辆操控更加灵活，而HESD HONDA电子钛尺则随时调整，维持车辆稳定性。为了配合车架的调整，Unit Pro Link后摇臂的各部位厚度也一并调整减轻100g，让2017款CBR1000RR更轻巧灵活，同时也大幅提升车辆的操控及加速表现。

轻量化的设定，让CBR1000RR 在操控上更加的灵活

压铸铝合金副车架也重新进行设计，采用更薄的厚度减轻600g，在车架几何也做了调整，前倾角与拖拽距分别修改为23.3度与96mm，这样的修改调整了整体车架的平衡，能有更灵敏的转向性能，而车架与摇臂则采用黑色烤漆。减震搭配与SP版的半主动式电子悬吊不同，改为43mm SHOWA BPF全可调倒立式前减震，以及BFRC全可调单枪后减震，制动则由SP版的Brembo改为Tokiko对四辐射卡钳。

43mm SHOWA BPF 全可调

CBR1000RR 配备双Tokico 辐射卡钳

999.8cc 直列四缸引擎，动力输出为189hp/13,000rpm，拥有114Nm/11,000rpm的最大扭力，重新设计的铝合金离合器外盖以及使用镁合金的缸头盖，引擎螺丝以及水管道、水管长度缩短。新的冷却系统也比旧款宽度缩短30mm，因此减轻100g重量（包括减少30cc冷却水），但透过更高密度的散热片达到同样的散热效果，还能让车体设计更紧致。排气采用4-2-1的配置，并搭配钛合金，让重心更集中在车体中心，营造出完美的排气声浪。

引擎

导入五轴IMU惯性测量元件，让车上多项先进电控系统感应更加精确，新的ABS能够提供强大的制动力，维持后轮在地面不至于抬起，同时也会根据车辆倾角做调整，在弯道中更滑顺的介入自动分配前后刹车力道，提高道路安全性。HONDA可选择扭力控制系统（HSTC）搭配下，能调整引擎刹车（EBS），令车辆动态更滑顺，展现赛车般的运动性能。

先进的电控系统，让骑士更能积极攻弯

TBW电子油门能针对骑士的操作，提供精确且自然的油门反应，同时提供骑士三种骑乘模式，五种动力模式，三段循迹系统以及三级的引擎煞车控制，并在不同的骑乘模式下，则有著相对应的设计。第一级为全性能输出，能发挥CBR1000RR 真正动力，第二级则适合针对山路使用，第三级则会将所有安全系数调至最高。

TFT液晶仪表盘

HONDA 电子油门示意图

2017 HONDA CBR1000RR在马力提升的情况下，又能有效的减去15kg的车重，还能符合Euro4的环保标准，看得出HONDA工程师的苦心及造车工艺。很多人也会质疑，在各家仿赛拼搏200匹马力的同时，为何HONDA却只停留在189匹？其实大马力一直不是本田主要的诉求，人车一体Total Control才是HONDA的最终理念！

LED头灯