新款CBR1000RR实拍详解，这身版画帅到没朋友

新一代本田CBR1000RR分别有标准版、SP1及限量500台的SP2版本。而这台印有红色Fireblade拉花及红色本田字样的哑黑色则是标准版，文章车辆照片来自香港媒体Moto one。

这次介绍的这台红色的入门版本，改装TOKICO刹车卡钳，SHOWA避震及十柱式轮毂，并且设有快速电子换挡。

虽然说是标准版，但除了轮毂，避震及刹车系统外，其余的电子及硬件与SP版大致相同。比如电子方面就有电子油门、5轴IMU惯性测量系统、赛车式ABS防抱死刹车系统、多段马力模式选择、Honda Selectable Torque Control扭力控制包括防后轮打滑的循迹系统及Anti-wheelie防抬头等等。硬件方面则有钛合金油缸、全新直四引擎（相同的191.7ps马力输出）新风鼓、改良的铝合金车架及尾部等等

为了让本田CBR1000RR看起来更纤细及进一步降低风阻，新车头的包围相较于老款缩窄了24mm，下半身也同样缩窄了18mm，为此新水箱的面积相较于老款也减少了30mm。

但为了避免因水箱面积减少而降低储存油冷液的容量及散热面积，因此新水箱采用更高密度的金属制冷却管，所以维持与水箱相同的散热效果，但体积却减少。此外，新款钛合金油缸让膝盖夹紧的位置同样缩窄了30mm，可减低膝盖外露造成的风阻。

车头采用中空设计

来自本田MotoGP战车，RC213V的全彩液晶仪表。

电控方面CBR1000RR还提供五个动力模式的选择以及三个电子避震调教模式。

与上一代外形相同，但尾部却减轻了100g，因为连接Unit Pro-Link多连杆部位的厚度经过重新调教，优点之一是维持与尾部相同侧面刚性外，还增加了抗扭刚性，目的是应付大幅度增长的马力输出，让车辆更稳定的过弯及加速。

重新设计的铝合金副车架也相较老款轻了800g，新款5柱式Y型铝合金轮毂较老款6柱式轻了100g。

6升容积的油缸采用钛合金打造，这在市售车中比较罕见

经过大刀阔斧改良的直四引擎是新车重点之一，新引擎的马力较上一代增加8KW（10.8ps）马力，由133kW（180ps）提升至141kW（191ps），红区最高转速也由旧款的12250rpm扩张至13000rpm。虽然新引擎维持76mm缸径X55.1mm冲程，但压缩比也由旧款12.3:1增至13:1，使汽油燃烧更有效，这是马力提升的主要原因之一。