机械美学，高颜值摩托车的魅力

对于现代摩托车而言，其自身的意义早已超越了交通工具的范畴，上升到精神与文化层面，成为骑手追求自我价值的独特方式和社会时尚文化的个性标签。

因此，以质量、性能作为产品的主要卖点，对于摩托车制造厂商的营销推广来说已经远远不够。就像人们满足了温饱之后，开始注重食物的健康与品质、用餐环境的格调一样，现代摩托车通过融入更多美学观念、优化细节设计来提升摩托车的颜值和整体魅力，尤其是通过造型来凸显产品的优异性能和独特属性，也可以达到将摩托车的内在美与外在美有机融合的惊人效果……

对于复古摩托车来说，大号的单圆头灯就是经典的配置，前叉最好配上橡胶防尘套，后减震器得用上双筒结构，年代感就能在欣赏者的心中油然而生；NK街车新潮前卫，为了进一步凸显个性，需要增加些不一样的配置，为狂放不羁的骑手增添个性元素；超级跑车向来代表摩托车领域的最新设计理念，因此适度引入WSBK、MotoGP等赛事中的赛车的前沿技术，能够显著提高车型的运动属性……因此，摩托车设计师们需要从整体构思，在造型、轮廓、细节等方面下功夫，通过整合优化车型内在与外在的设计，与车型的整体定位和设计构思相呼应，达到高颜值和高性能“一加一大于二”的效果。

大灯

车灯作为摩托车的“眼睛”，无疑也传递着摩托车所蕴含的“神”。俗话说“画龙点睛”，对于已经成为经典的车型来说，优秀的车灯设计就是“点睛之笔”，让整车看起来神形兼备，个性更突出、气场更强大！

☆“六眼魔神”

川崎ZX-14R具有极高的识别度——六联式灯光设计，给人以霸气十足的强烈震撼。其中，ZX-14R的前导流罩最外围是两只前转向灯，在其侧的是两只高位灯，位于中心的则是两只低位灯。当六只灯一齐打亮，“刷”地喷射出一片光芒，不但能穿透茫茫暮霭或将黑夜照得如同白昼，从造型美学效果上看更是惊艳，让人几疑遇上天外来客！同时，由于采用独特的单壳车架，铝合金支架从上部越过发动机，再配上质量极高的镜面喷涂，ZX-14R的整体线条清晰流畅，从头到尾就像一只刚刚从水中跃出的海豚，圆润光滑，给人一种破风无声、雁过无痕的感觉，仿佛要随时要追风而去！两只长长的铝合金消声器一直延伸到车尾，不仅烘托出ZX-14R修长苗条的车体，更给熟悉川崎历史的车迷以视觉联想，回忆起那款承载着荣耀和尊严的ZZR1100。

整体造型气势威严无比的“六眼魔神”，与ZX-14R内在的超强实力相呼应。这款重型跑车配置了液冷、DOHC16气门的并列四缸发动机，排量高达1441mL，在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，可以输出最大功率147.2kW（10000r/min），最大扭矩更是惊人，超过了160N·m！如果在高速时启动强制进气模式，这款“超级忍者”的性能将再次飙高，最大功率达到154.5kW（10000r/min）！这台博大雄浑的并列四缸发动机可以保证你在任何挡位、任何转速时，都能感觉到车辆难以束缚的动力输出——当转速只有区区2000r/min时，你右手的油门手把上就拥有了超过90N·m的扭矩；从3000r/min起，这一数值更是明显飙高。特别是当转速越过4000r/min之后，劲头明显比老款车型更足，让ZX-14R不惧怕与任何强大对手的速度对决，这种对强大动力随心所欲的控制感让骑手刺激感爆棚！

☆蓄势待发的“怪兽”

对于厂家而言，被模仿并不是一件好事，因为这意味着市场被分享；但对于设计师和车型本身而言，被模仿是一种特别的荣誉，因为这表明你的优秀理念被认可、被学习、被临摹。

杜卡迪的“怪兽”是被仿造造型最多的经典车型之一。自1992年问世以来，“怪兽”就以狂野的NK造型、强烈的个性特征、敏捷的操控和舒适的乘骑，成为万千骑手竞相追逐的骏马！“怪兽”也因此成为杜卡迪最畅销的车型，销售量一度占到杜卡迪所有在售车型的三分之二！

作为彰显骑手个性的车型，“怪兽”在头灯设计方面非常重视。“怪兽”家族老大Monster 1200S采用了平面化的大号单头灯，而且刻意内缩；与之相辅相成的则是见棱见角、高高拱起的油箱，这种鲜明的反差，刻画出强烈的质量前移感，如同猛虎屈膝蹲伏、肌肉凸起，准备突然跃出，给予“猎物”致命一击！

事实上，Monster 1200S同样具备了超强实力，能够在公路上随时捕猎！排量1198mL的L型双缸发动机动力强劲，最大功率和最大扭矩分别达到108kW（9250r/min）和124N·m（7750r/min），能够驱动“怪兽”飞奔疾走；由大口径钢管格子车架、高规格悬挂系统等组成的运动型车架，为骑手创造出类拔萃的操控体验；3种驾驶模式、3阶博世过弯防抱死制动系统、8阶牵引力控制系统、9阶单轮行驶控制系统、5阶单轮行驶控制系统……丰富精密的电子智能辅助装置，襄助骑手酣畅淋漓地榨取“怪兽”的超强性能！

后视镜

后视镜主要功能是为骑手提供后方的路况信息，在倒车、转弯、超车等情况下使用。由于必须将这一零部件的功能性摆在首位，相对于头灯来说，后视镜的设计受到了较大制约，花样没有那么多。尽管如此，设计师仍然挖空心思，力图让后视镜呈现出不一样的韵味。

☆车把外侧的后视镜

如果你追求犀利的操控性能，又需要特立独行的个性品味，同时还不愿意放弃公路乘骑的舒适，那么，凯旋新一代“街道三缸” Street Triple RS，就是符合你挑剔眼光的优秀候选。

“街道三缸”的动力心脏，不是常规的并列四缸或双缸，而是很有特色的并列三缸。这台发动机与Moto2赛车具有血缘关系，具有强烈的运动血统。凯旋工程师采用了77.99mmX53.38mm的缸径和冲程，排量为765mL，与Moto2赛车相同；但是，对应于定位的不同，“街道三缸”的动力装置作了调节，以获得更丰沛的中低转速扭矩，更适合公路骑行。此前，“街道三缸”已经拥有出色的动力性能，现在变得更加出色——在多点次序电子燃油喷射系统的伺服下，最新版“街道三缸”的最大功率达到90.5kW（11700r/min），最大扭矩则为79N·m（9350r/min）；特别是中段转速范围的输出更是抢眼，比上一代增长了9%！

与特立独行的并列三缸发动机相对应，凯旋工程师为Street Triple RS设计了很多个性化特征，就连后视镜也别出新裁。常规情况下，为了方便骑手看清后方情况，后视镜一般安装在车把内侧；但是在“街道三缸”上却是反其道而行之，改为安装在车把外侧，再加上鼓凸的双头灯，构成了不走寻常路的另类风格，辐射出强烈的定制车味道！即使人潮汹涌、车海茫茫，这台颜值担当、性能上佳的并列三缸中量级NK车型，绝对不会随波逐流！

☆二合一后视镜

众所周知，以前超级跑车的设计师更关注三部分，即发动机、车架和电子系统，但是近年来，空气动力学在提升性能方面得到越来越多的关注。设计师们绞尽脑汁，使车辆能够在高速时获得更多的下压力，防止车辆猛加速时前轮抬起，同时允许骑手在出弯时采用更暴烈的加速方式。现在，阿普利亚RSV4 1100 Factory就在导流罩上设计了小翅，成为首款装有小翅的市售超级跑车！阿普利亚声称，RSV4 1100 Factory的小翅借鉴了MotoGP赛车RS-GP，不仅襄助实现更猛烈的加速，而且优化了猛烈制动时的车体稳定！

在扩大汽缸排量、显著增强动力的同时，阿普利亚还努力瘦身，为RSV4 1100 Factory添置了天蝎钛合金排气系统、锂离子电池、锻造铝合金轮辋、碳纤维材料制造的前挡泥板、侧罩等，从而获得异常轻盈的重量，净质量只有177kg；即使加满油箱，整备质量也不超过200kg。为了获取更加精简的造型，RSV4 1100 Factory采用了二合一式后视镜，即把转向灯嵌入到后视镜的背面。这样，一方面转向灯无须在车体两侧凸出，显得更加精炼；另一方面，得益于后视镜的较高位置，转向灯的识别度相应提高，更容易引起别人的注意。

发动机

作为摩托车的动力心脏，发动机是骑手们关注的焦点所在。是风冷还是液冷？是单缸还是多缸？功率有多大？扭矩有多强？这些都是津津乐道的话题。但是不要忘了，发动机作为摩托车上的大块头部件，本身就是欣赏者眼中重要的关注点！在这方面，搭载了风冷发动机的摩托车尤其懂得用好这一优势，让动力心脏成为吸引眼球的“磁石”！

☆风冷发动机

裸露的风冷大型发动机，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘……复古街车的每个特征，都指向已经飘逝的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚悦耳的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，又让你体验到骑手与机器的和谐交融。雅马哈SR400，正是这样的让去乡怀病者追忆往昔时光的心灵慰藉。

SR400是彻底的古典主义者，搭载了风冷大单缸发动机，再配上精心设计的大型散热片，以及银光闪闪的曲轴箱，让动力心脏成为整车视觉的焦点。这台极具韵味的复古大单缸车型，拥有诸多古典摩托车的细节特征，最让人吃惊的是，居然配置了反冲启动——要知道，启动大单缸从来就不是一件容易的事！不过，雅马哈在汽缸顶部右侧设计了小视窗，在左车把上安装了减压阀，再加上新的电子燃油喷射系统之襄助，骑手就能轻松启动399mL排量的大单缸了。

首先，骑手要拉住离合器杆下面的减压杆，然后打开反冲启动杆，并轻轻踩压，将活塞调整至合适的启动位置。如果你经验不够，可通过小视窗观察活塞位置，当活塞指示器出现在视窗时，这就是合适的启动位置。其次，你就可以释放减压杆了，同时让反冲启动杆完全上升回位。这时，请吸上一口气，因为你的车辆已经完全处于待命状态了！猛然踩下反冲脚踏杆，毫不犹豫地快速踩到底，再迅速收脚。伴随着“突突突”的震动节奏，这颗古香古色的机器刹那间苏醒复活！

☆液冷发动机

在漫长的进化历程中，宝马探险车针对时代发展和市场变化不断调整，根据骑手的需求不断完善，通过贯注最新科技成果，渗透现代美学理念，武装最新安全装备，不断琢磨、不断进化，千锤百炼而出落得成熟大气，成为探险摩托车的标杆。

最新一代是R 1250 GS，从名字变化就可以看出，“拳击手”发动机又长个子了。的确，这台液冷、DOHC 8气门的水平对置双缸发动机，缸径和冲程从之前的101mm×73mm，修改为102.5 mm×76mm。相应地，排量也是水涨船高，达到了1254mL，比上一代多出了84mL。令人吃惊的是，尽管排量增长，但对于这位魁伟的“拳击手”来说，也只是增加了些零头，然而此举提升动力的效果却超出预期：最大功率增加到100kW（7750r/min），多出了8kW；最大扭矩的变化更是显著，达到了143N·m（6250r/min），增长了18N·m！力量更加充沛的“拳击手”发动机，驱动R 1250 GS强劲奔跑，起步加速到100km/h只需3.6s，极速超过200km/h！

尽管“拳击手”已经挺入液冷时代，但是为了保持经典造型，刻意采用了F1赛车的“准确冷却”理念，即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温，其他零部件则仍遵循空气冷却的原则。这种做法缩减了散热器的体型，两只迷你型散热器被安装得很隐蔽，再加上“拳击手”上仍然保留了精美的大型散热片，因此保持了既往经典造型。

排气系统

排气管作为发动机呼吸系统的组成部分，主要是排放废气。但是，由于排气系统本身所占的位置较长，容易引起关注，因此对排气系统造型进行优化美化，也成为设计师的重要工作。

☆高位排气管

近年来，古典攀爬车（Scrambler）变得很流行，凯旋、宝马、雅马哈、杜卡迪等很多厂家都推出了Scrambler车型。市场的走红，引来竞争的加剧。比如杜卡迪，就拥有400mL、800mL等多个发动机版本的车型，2018年更是将Scrambler的发动机汽缸排量扩容到1100mL。

面对各路豪强的步步紧逼，英国老牌车厂凯旋当然不甘示弱，迅速还以颜色，推出了更加威猛的全新一代Scrambler 1200 XC，将汽缸排量增加到1200mL，同时武装上高规格悬挂系统，辅以5阶驾驶模式、牵引力控制系统、无匙点火系统、电子巡航键等先进的电子智能辅助装置，推动古典越野市场的争夺再次升温！

当然，作为古典攀爬车，韵味格调绝对不可掉以轻心，为此凯旋颇费匠心，设置了很多特色细节。虽然这台并列双缸发动机采用了液冷散热，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。特别是发动机的右侧引出两只修长的喇叭筒式消声器，高高在上，紧贴车体右侧，有力地烘托出古典越野的粗犷之美；而特意设置了270o 的点火间隔，让高位安装的双排气管发出节奏独特的声浪，增强了Scrambler的个性魅力。此外，圆形单头灯、双圆后视镜、越野风格的宽大车把、钢丝辐条轮辋、双筒减震器……每个精心设置的细节，都流露出浓浓的怀旧韵味，让人恍惚间感到时光倒流。

☆三口排气管

在GP历史上，奥古斯塔绝对是浓墨重彩的一笔！从1958年至1974年，整整17年，奥古斯塔雄霸GP500冠军宝座！而伴随奥古斯塔赛车手追风逐云、过关斩将的赛车中，凶猛的并列三缸发动机令人印象深刻！

F3 800是奥古斯塔致力于复活并列三缸赛车的赛道精神的载体。虽然号称800mL，但真正的排量是798mL，比F3 675只多区区123mL。不过你别小看这个微小变化，因为峰值动力籍此增加了不少！F3 800拥有强悍的动力性能，最大功率达到108.8kW（13000r/min），媲美排量898mL的杜卡迪Panigale；最大扭矩则为88N·m（10600r/min），比F3 675高出17N·m，取得长足进步！同时，F3 800中段转速扭矩更充沛，这也是奥古斯塔在扩容动力心脏时，不加大缸径而是延长冲程的原因，这让骑手加速过程中感到更加得心应手！

为了强调F3的并列三缸发动机，奥古斯塔设计师在排气系统上独出机杼，采用了纵向并列的3根排气管，排气口高高上扬，如同充满激情的炮口，令人肃然起敬！奥古斯塔的完美情结在F3 800上得到充分证明，追求性能与风格兼备，将伟大的赛道精神、并列三缸发动机的凌厉动力、轻捷敏锐的操控性能、冷艳优雅的造型融会贯通，辐射出令人难以抵御的致命诱惑！

☆四口排气管

即使被看作“暴力分子”，雅马哈VMAX的动力也会超出他们的期待——块头魁伟的V型四缸发动机绝对不是绣花枕头，而是货真价实的动力源泉！这台拥有65°夹角的V4发动机，汽缸排量高达1679mL，并采用特殊的链条+齿轮混合结构驱动凸轮轴、轻巧的铝合金锻造活塞、NGK铱金高性能火花塞、来自YZF-R1的直接点火线圈等，经由电子燃油喷射系统伺服后，最终爆发出最大功率147.2kW（9000r/min），最大扭矩则达到166.8N·m（6500 r/min）！

跨上低矮的坐垫，骑手会有更直接的震撼体验。随着油门的拧开，VMAX如同震怒的暴君爆发出千钧之威，超强的雄浑动力令人震惊。尽管VMAX加满汽油后，整备质量达到310kg，但是如此强悍的V型四缸发动机直接无视，只要骑手拧开油门，滚滚动力就会汹涌而至。据测试，VMAX从静止加速到400m只需10s，跑过终点时速度达到220km/h！

为了匹配这种异常生猛的动力，雅马哈为VMAX设计出同样令人震撼的造型，辐射出浓烈的暴力美学：夸张炫目的4道铝合金进气口，似乎在贪婪地吞噬着空气；200mm的肥硕后胎，高调炫耀难以驯服的霸道力量；重金属味道强烈的超粗排气管，每侧各布置两根，咆哮着V4发动机令人心悸的怒吼！