2019年最值得期待的十台进口摩托车

今天是猪年上班的第一天，你准备好了么？新年需不需要一点奋斗的动力？需要啊？鳄鱼给你列出19年最值得期待的十台进口摩托车，喜欢哪台就赶紧加油赚钱吧！

第十名：KTM 390 Adventure

KTM 390 ADV并没有如人们所期待的那样在2018年的米兰车展上发布，即使到了2019年春，网上流传的还是些3D假想图和印度流出的谍照，鳄鱼认为这车至少要等到今年下半年才会在全球发布，进中国怎么都要2020了。

新款390 DUKE的优秀把人们对390 ADV的期待值提到了前所未有的高度，优秀的引擎，优秀的车架，超前的设计理念，还有KTM在越野/拉力赛事上的各种成功经历，一切似乎都预示着390 ADV出世就立刻会被加冕“最强小排量冒险车”。

但鳄鱼认为这车怎么样现在还并不好说，390 ADV在车架和避震上和390 Duke究竟会有多大的区别？不要忘了，具备强大越野能力的避震系统价格可不便宜，390作为入门级车型，会用那么好的避震么？如果受预算限制，只能采用比较平价的避震系统，390 ADV会不会变得和宝马G310GS那样，外表像ADV，性能却无限偏向于街道？一台没有强大越野能力的KTM小排量冒险车，你还会买单么？

第九名：2019款杜卡迪Diavel 1260

鳄鱼在去年MOTOGP瓦伦西亚站的现场看到了实车，和人们预期的从老款大魔鬼进行升级不同，新大魔鬼就是X-diavel套了个运动的壳子。

不过X-diavel是鳄鱼非常喜欢的一台车，新大魔鬼运动壳子套得也相当的帅，尤其是看实车。没什么不好的，期待吧，希望它在国内的售价能比X-diavel亲民点。

第八名：2019款雅马哈YZF-R3

面对川崎忍者400和KTM RC390的咄咄逼人，雅马哈终于也更新了自己的小排量运动型摩托车。不过并没有像川崎那样扩缸，雅马哈坚持认为300是最适合新手入门的排量等级。

新款R3改用类似于新R6的狐狸脸设计，仪表升级为单色全液晶仪表，全新升级的避震系统，不过引擎和车架几乎没有变化。

看起来似乎升级不多？数据表明，雅马哈R3是北美销量最好的入门级车型，也是雅马哈销量最好的车型，没错就不要去动它！唯一的问题是，何时能进中国？

第七名：2019款本田CBR650R

后缀的字母从F改成了R，意味着这台车会比CBR650F更激进一些，属于跟杜卡迪Supersport那样“适合街道骑行的运动型摩托车”：1 新外观非常的唬人，双灯设计极像火刃；2 被人诟病已久的正向前叉终于改成Showa SFF倒置前叉，标准安置双碟前卡钳改成放射状安置；3 原厂配备滑动离合，牵引力控制系统。

鳄鱼只希望这车在进中国时不要被阉割的那么厉害，阉割动力还能忍，但如果像CBR650F那样，阉割了动力，同时还增加了引擎震动，就很恼人了。

作为本田未来很长一段时间，替代CBR600RR作为唯一中量级运动型存在的车型，和国内唯一一台十万出头的四缸运动型摩托车，CBR650R不由得我们不重视。

第六名：宝马F850GS

宝马每一台GS的换代都会引起轰动，都值得期待，F850GS也不例外。

这次换代主要集中在提升街道性能上，引擎的平顺度和骑行的感受都会比上代更加精炼，更像是一台旅行车，而不是越野车。除了引擎之外，全彩仪表，大量新的电子系统也是加分项。

第五名：KTM 790 ADV/ADV R

最近大家似乎都很痴迷于“中量级轻量化冒险车”的概念，雅马哈700 Tenere概念车火，KTM 690 Enduro火，790 ADV更是从有消息以来就火的不行。

对这种车型有所期待，无非是想要：中量级车型可控的动力输出+中量级车型较轻的重量+硬核的越野配置，说白了就是想要一台能在街上骑的450拉力车。这本无可厚非，更是车迷们玩得越来越深度，买车越来越理性的体现。

不过，如果你对这种车型的期待还有“中量级车型相对便宜的价格”，那鳄鱼只能劝你打消这个想法了。

美国刚刚发布790 ADV的价格，普版12499美金，R版13499美金。结合美国690 DUKE 8999美金和1090 ADV R 14999美金的价格，790 ADV在国内不会像大家期待的那样只比690贵一点，而是价格几乎和1090 ADV持平，鳄鱼预估普板14万人民币吧，贵过宝马F750GS。一旦涉及到高“越野性能”，排量真不是影响价格的最大因素，790 ADV注定还是做给硬核玩家，并不是主打性价比的车。

第四名：2019款本田CB1000R

一台拥有超级街车性能的复古摩托车，这事以前还真没厂商做过，挺酷的。

第三名：宝马R1250GS

“水鸟”毫无疑问是对于宝马来说最重要的一款车，搭载该厂最标志性的拳击手引擎，开创了冒险车市场细分，英国大排量摩托车中销量第一，承担了中国宝马摩托车一半以上的销售额......所以，这次换代真是让人们惊喜，又打得人们措手不及。我们都在等F750/F850GS，都以为18款有了新仪表的R1200GS暂时不会换代，结果大改的水鸟来了。

为什么说这次升级是大改？虽然外观上和上代几乎没有变化，但R1250GS拥有了新的心脏：一台使用了Shift cam技术的水冷1254cc水平对置双缸引擎（拳击手），排量比上代增加83cc，最大动力输出增加11马力达到136马力，峰值扭矩增加18牛米达到143牛米之多。如此巨大的引擎升级，估计在接下来八年都不会再有了。

宝马近期还放出了几张HP版本的图片，那是相当的诱人。

第二名：KTM 790 DUKE

诞生之初就备受瞩目的一台车，“中量级并列双缸街车”，这本是个怎么听怎么让人觉得无聊的车型描述，容易联想到铃木SV650那样朴实无华的车，但KTM就有办法把它做得让人兴奋起来。

动力输出和轻量化的完美平衡，中量级车型却并没有在运动性能上做任何妥协，脱胎于1290 superduke R，但在激进程度上似乎还略胜一筹的外观设计。美国一家媒体在评价该车时说：我17年试驾的凯旋Street triple 765 RS，觉得那台车已经非常好，但跟790 duke一对比，那车竟然变得不行了。

所以，鳄鱼觉得只有“中量级超级街车”才符合790 Duke。对于主要在街上骑行的运动型摩托车爱好者来说，这车就是终极的跑山武器，这车就是梦想成真。

第一名：2019款宝马S1000RR

S1000RR标志性的海盗眼在这一代改了，回归正常对称前脸设计，并且像15款R1那样，大灯做得尽可能小，尽量藏起来，鳄鱼很喜欢这种设计，除了可以让前脸看起来更运动，更是方便在赛道日的时候贴胶带遮挡前大灯，意味着新款S1000RR会更偏向于赛道性能。

不过这台车最让鳄鱼激动的是它全新的引擎，宝马首次在其公升级直列四缸引擎上使用“Shift cam”技术，宝马家的可变时阀门技术，该技术能在保留车辆高转速动力输出的同时，提升低中转的扭矩。最终的结果，最大动力输出数据似乎提升不多，13500转时爆发的205马力，“仅”比上一代提升了6马力，但其5000转时就有多达100牛米的恐怖扭力。

使用该技术，除了可以提升车辆在赛道的出弯加速外，其还对街道骑士有着巨大的吸引力。如今，街道上鳄鱼最喜欢的超级运动型摩托车是铃木的GSX-R1000，这台车最先配备了可变时阀门，在街道上中转速开油加速那一下刺激的不行。

除了新引擎之外，这次S1000RR的车架也是全新的，引擎将作为车架称重的一部分，副车架改了，后摇臂改用WSBK和MOTOGP使用的香蕉倒置设计，整车满油重量仅为195千克，比上一代轻了5千克之多！

新一代的S1000RR获得了它自从2010年诞生以来最大的升级，真心值得期待。

还有一个好消息，宝马今年将会认真的跑WSBK！厂队刚刚组建，前WSBK冠军，川崎厂队车手Tom skyes加盟。都说宝马赛车不行，那是宝马没跑（宝马没参加MOTOGP，往年WSBK也不是厂队参赛），认真玩的曼岛TT，有谁是S1000RR的对手？