曾经的光辉和现在的王者地位：KAWASAKI ZX-10RR

作者：哈罗摩托 2017-8-14 7:01:00

让很多人肾上腺素浓度上升的英文字母组合，可能代表着Road Racing或是Ready to Race甚至是Race Replica。其中最后一个就是现今大家叫着仿赛种族......

但是随着岁月过去大家好像渐渐地忘记，Race Replica是赛车复制品的意思；也就是一切尽量以原始赛车打造相应的复制品；拥有着与原始赛车相当接近的性能！这也是许多人对仿赛魂牵梦萦的主因！

一家车厂参加比赛，获胜后推出Race Replica（仿赛车型）车款纪念是常见的庆祝手段！当然川崎也不例外。

但是说到了赛事，川崎一路走来可以说是相当的引人注意，自家的放冠军杯柜子没比其他家大多少但是没人敢小看，这绿色大家庭的故事从1968的Daytona开始，为什么说冠军奖杯没比别人多但是大家不敢小看呢？

因为摩托车史上他们交出了不少特别的东西，而且每次厂队玩赛车都是爆走式的夺冠，然后见好就收......（看得出来川崎很会套路）但是近代其实川崎跌了蛮大一跤，大奖赛转成MotoGP后，挟着1998各类赛事拥有不错成绩的川崎睽违20年于2002再次踏入GP，诞生了ZX-RR这台纯种GP赛车，可惜一直没有夺冠，最后2008全球金融风暴后川崎就退出GP比赛了

所以说到RR，川崎人心中就是有点痛，当初会取名ZX-RR就是希望能像老大哥ZX-7RR那样制霸赛事；不过川崎向来是勇于面对挑战的，而且方法总是令人耳目一新，所以摩托车史上很多有趣的点子都是来自川崎。

面对经济压力，川崎转而全力投入WSBK赛事，WSBK赛事是基于市售车辆的比赛，对厂商而言这里学习到的或是开发实验的结果也更容易回馈到一般市售车上！

就这样ZX-10R开始暴走式的进化了旅程。退出MotoGP的同年，ZX-10R就大改款。对于川崎车迷来说感觉好像有点怪怪的，通常大改款都会看到川崎车马力大涨，不过这次的改款则是偏向车辆几何的调整与精进！

这代ZX-10R征战除了MotoGP外的各大赛事，成绩还没很引人注目，但是各家都注意到川崎几乎是拿着GP级的资源在经营WSBK；2011年，ZX-10R再度大改款，浓缩了各大赛事结晶与车手回馈，10R成了赛道杀手，开始四处掠夺奖杯！耐久赛、WSBK、AMA。

这一代的ZX-10R拥有197匹轴输出，压缩比也来到了13，在当家RAM-AIR下是可以突破200匹的。在赛事的队伍积分也开始快速攀升，但是还是没有60-70年代那种制霸感，毕竟同时间遭遇的是BMW S1000RR的横空出世跟Aprilia RSV4的竞争。

在著名利曼24耐已经拿下2012与2013冠军。

时间来到了2015年，川崎在WSBK交出了可怕的三冠王，分别最高组别跟市售组别还有600组别，前两项当然是由ZX-10R夺得；而你只看到三冠王，看不到的是13站的比赛中，ZX-10R拿下11站的分站冠军。川崎积分是599而排第二名的队伍积分是471。

这秋风扫落叶的势头延续到了2016年，拿下了7站，依旧是年度总冠军，也在同年改款了ZX-10R增加了BFF前避震，这可是WSBK等级市售化标配的第一车啊！然后再年尾发表ZX-10RR，两台都是轴输出破两百的猛兽，但是RR版的发表更像是川崎的扬眉吐气，还有台下更进一步的努力。让川崎家的RR再度被闪亮！