KAWASAKI Ninja 250 & 400 ，新一代中小排量运动王者降临?

成功带起250cc仿赛车款热潮的Ninja 250，果断地在今年进行令人期盼已久的全面改款！采用全新设计以提升骑乘友善性的同时，也创下同级车款最强的39ps与最轻量的167kg。

视频介绍，由嘴炮骑士翻译

除此之外，也推出了与Ninja 250采用相同车架结构的Ninja 400。

｜時隔33年的全新引擎

自从第一代(2008年式)的Ninja 250R推出以来，Ninja 250车系正迈入第10年。2018款是自2013年式以来的第二度全面改款,原本Ninja 250搭载的并列双缸引擎是根据1985年登场的GPZ250R改良而成，而这次搭载的引擎则是全新设计，就连车架都焕然一新。从共通的零件只有「后视镜」这一点，就能感受到这次绝对是全面性的彻底改款。

另外，现行款Ninja 400是根据旧款Ninja 650缩小排气量打造而成；而2018年式的Ninja 400则是与Ninja 250的车架结构相同，搭配上专用引擎的设计，并将取代原有的Ninja 300成为销售全球的战略车款。

▲车身外型全面焕然一新。车头采用与Ninja 650相似的风格，车身则是配合亚洲市场喜爱的大块头线条，采用较壮硕的设计；另一方面，缩减约15mm的坐垫左右宽度，大幅提升双脚的著地性。

▲整流罩的涂装面积大型化也是值得关注的改款重点。从车侧整流罩经过下整流罩到车尾上扬的线条设计相当崭新。

相较之下，引擎和脚踏附近采用的则是强调机械感的概念，侧边导流翼则承袭原有设计。引擎热气的散热通道也更改至下方排出，为舒适骑乘作了更进一步的改良。

｜這些地方不一样！新旧款Ninja 250比較

｜新款Ninja 250和400的外型几乎相同

｜Ninja 250将马力提升了惊人的8ps！

由KAWASAKI全新设计的水冷式并列双缸引擎，在Ninja 250上可发挥39ps/2.4kg-m，相较于现行款多了8ps/0.3kg-m，成功地大幅提升动力与扭力。这个数值可是超越同级车的王者车款-CBR250RR的38ps/2.3kg-m；Ninja 400也达到45ps马力、扭力3.9kg-m的改良进化。

▲比旧款更精巧的全新引擎。

Ninja 250/400同样都将一般的水平式进气改为下吸式进气，空气滤清器的位置也由坐垫下移动至油箱下，使得坐垫宽度能够更修长，进气效能也有效提升。

另外，Ninja 400引擎的曲轴箱虽然和Ninja 250相同，但除此之外的其他零件几乎都是专属设计。

｜車重超轻量化！Ninja 250減少7kg，Ninja 400竟然少了43kg！

Ninja 250的车重由现行款的174kg降低至167kg，Ninja 400更是从211kg减轻到168kg，可以说是完全不同的车款。之所以能够成功地大幅减少车重，都是拜运用先进解析技术的钢管编织车架所赐，不仅确保车架的刚性同时也能成功的达到大幅轻量化。

此外，将多连杆后避震器固定在曲轴箱的隔板上，使得车架变得轻量；前叉部分则为了保留轻盈把手操控的骑乘感，特别采用正立式，并将直径由φ37加大至φ41mm，以因应运动性的骑乘风格。

▲全新打造的钢管编织车架有助于车体的轻量化；Ninja 250/400的前倾角都采用具有直立感的24.7度，并且缩短轴距。

▲头灯部分全新采用LED灯具。最外侧是定位灯，双边中间为近光灯，最内侧则是在开启远光灯时会一起点亮的远光灯。

▲离合器方面依旧采用能减轻操作压力的辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch）。并将离合器精巧化，由原本φ139的直径缩小成φ125，操作握力也减轻了20％。

▲Ninja 250/400的仪表板结构则是完全相同；不论是传统指针与LCD结合的复合式仪表板，还是轻量的上三角台，都展现出不同于至今以来的高质感。

▲坐垫厚度也从50mm增加至90mm，以提升乘坐舒适度。骑乘姿势相较于现行款而言稍微前倾，因而能够因应从激烈的赛道到长途巡航等各种类型的骑乘。

｜目标不是极速，而是追求整体平衡

新款Ninja 250/400不仅更进一步达到轻量且高动力化，同时也投入了提升刚性的底盘配备，这样的调整让人可以预测到运动性能应该能达到明确的提升。

不过，新款Ninja 250/400所追求的不是竞赛战斗力，而是具刺激的骑乘感，也同时试着更进一步地提升现行款的好操控性。因此，新款Ninja的目标是同时满足追求运动风格的资深骑士，以及追求好操控性的重机入门骑士等，能达到更广泛绝佳平衡性的车款。

Ninja 250/400車身顏色