我眼中HONDA统一赛丨2015 HONDA统一赛收官战

HONDA统一赛2015年收官战于10月18号在上海天马赛车场举行.风和日丽的天气，激烈的赛况，良好的天马赛车氛围， 给HONDA统一赛第八个年头画上了完美的句号。

---

爱摩托记者：我心里的HONDA统一赛

第八年结束，我虽然没有跟八年统一赛，但也是三年之久，其中掺杂了许多莫名难道的情绪。统一赛没有大到泛珠那样有影响力，也没有国内N多顶级高手参与其中，但它有它独有的亲和力，俗话就是草根赛事，就是那句说了一万遍的俗语：“我们贴近车友”。但是，我还是想仔说说它，当你参与到其中，它真的很和蔼。它拥有良好的队友氛围。在这里，看到最多的，就是微笑。

忆往昔，第一次受本田中国邀请，来到天马赛车场，观看HONDA统一赛，第一印象非常之平平，平淡到引擎的轰鸣声也激不起我丝毫热血，因为车手比拼实在太没看点，内心里悄悄一句：什么鬼？而在赛后，我看到车友似乎都很开心。我心里默默的吐槽：都让人套圈了，你还笑得出?你这心态好的出奇啊，朋友。后来发现原来胜负不是关键，体验是关键，体验两个字是我对HONDA统一赛的首次感觉。

在第二年，我在P房看到了很多日本人，他们自己维修自己的车辆，清洗，虽然有几个成绩跑的真的一般，但每场比赛的P房，我都能看到他们很用心的在拭擦自己的车辆，孜孜不倦，那种眼神和细心，我真的很怀疑，这是台冰冷的机器吗？还是他们的恋人？原来车手能这样，能一身灰尘，满手油迹，统一赛让我看到不一样的车手。

第三年，国内越来越多的职业车队，国外的高手也参与其中，赛况也越来越精彩。而往日那些排名靠后的车手，一个不少，都还在，熟悉的面孔，还是那么津津乐道。我有时候想过去问：是什么让你自掏腰包？没有成绩这么死命的坚持着？似乎是个很愚蠢的问题，愚蠢到每个人都能猜到答案。爱好呗。可在我心里，这三个字，远远不止那么轻描淡写，其中到辛酸苦辣，真希望有机会坐下来好好听听。原来一场比赛久了会上瘾。

---

HONDA统一赛发展史：

从一个小型地方150赛事，以提供业余爱好者骑赛车上赛道为目的赛事，到如今的多个组别，职业车手的参与，并迈向全国各地域，坚持两个字，是不可或缺的因素。

2007年，CBF150战鹰，当时轰动一时的经典车型上市，自带运动光环，本田中国和本田技研决定把它放到赛场去体验一番，聘请了当时国内较顶尖的车手，赛后评价都不错。而本田中国开始反思：依据中国当时的赛车环境氛围，为何我们不做个草根赛事？这让当时这看似遥不可及的赛事贴近业余爱好者，HONDA统一赛就此播下萌芽。

万事开头难，自掏腰包、租场地、出车子，只要参赛人员出一些基本的费用，就可以骑上改装好的车子，体验国内一级棒到正规赛道，但是到2010年为止，人数都维持在19-24人之间。而本田中国赛事运营人员这块也是费尽心思，2012年比赛人数减半，本来就很少的参赛费用，随着国内赛事的缓慢发展，统一赛的名气也是在本地随之增长。到2014、2015年的参赛人数已达到四十人之多。

除了在人数上明显到增长之外，组别也随之增多，从只有单个组别，到无限改装A组，和统一改装B组，到CBR300R组别，由附属在上海天马论驾上，到扩张到各地域。

在HONDA统一赛成长的同时，却一直没忘记初衷，保持统一改装B组（即只进行基础统一改装），没有提高门槛是最好的证明。

---

通过HONDA统一赛，反思国内赛车氛围：

赛事场地的租借，车子的维修，技师费用，整一年五场比赛下来，是一笔不小的费用。而这笔费用用在赛事上，收益和付出是明显不成正比的。而且赛事一办就是八年，就收益和付出的问题，我特意请教了本田中国本部赛事相关负责人金华，她是这么回答我的：

如果放在其他方面，不放在赛事上，我很清楚的明白，相对而言赛事的影响力是微不足道的。我们也清楚国内赛车圈就这么大。但是，本田的摩托车就是有一个赛车文化在里面，我们没有很直观的说要把投入到赛车的费用去一定要达到什么样的收益。我们的出发点很单纯，就是草根赛事，让更多人接触摩托车赛事，了解HONDA文化，不管是八年，十年，或者更长的时间，我们都不会放弃在中国推广摩托车赛事这一想法。

不是编者崇洋媚外，国内三天打鱼两天撒网的比比皆是，无钱，无效应就撤。从来没想过贡献二字。你不培养，你就想马上得一大西瓜，就算是打助长剂也不待这么快。如果大家都是统一想法，统一贡献，这样人多力量大，每个人的付出都不会严重到让你伤筋动骨。投入多的多，办的好，就会有人气。人多，自然有人看，有人看就有效应和影响力，也能积极推动赛事文化，皆大欢喜。问题现在是，有这种想法的出头鸟只有那么几只，但是，这是远远不够的。

前言就此结束，都纯属个人看法，其中有错误和有分歧之处，请各位多担待！

HONDA统一赛的故事也不止如此，也不是编者两段小文，能絮叨得清。希望还有机会更深刻的去了解他到渊源。

---

HONDA统一赛收官战：

10月中旬的上海，气温适中，秋高气爽，在比赛的两天中，更是阳光明媚，套上皮衣的车手们也不会像往常那么大汗淋漓，气喘吁吁，可以说是天公作美。

首日排位赛，A组，上海51车队的李颀珅以1:19,领先TAGUCHI KOSUKE 2秒的好成绩获得杆位。队友老将乌吉青获得排位第四，一左一右，而二三让两位日本选手占据。B组由马亚光获得杆位，黑马陈玲位居第四。

150A+B组

整个150比赛中，有26名参赛选手，B组占据了百分之七十，所以说，HONDA统一赛目前来看，还是业余车手的天下。正赛当天，A组实力都在伯仲之间，竞争也是相当激烈，李颀珅从良好的发车直至全场都保持优异的状态，全场领跑至比赛结束。而正常比赛的看点在乌吉青和位于排位第三的猪狩圭助之间到缠斗，最后乌吉青险胜，TAGUCHI KOSUKE，和乌吉青获得亚季君。 B组，同样是51车队的马亚光获得冠军，黑马陈玲不负众望再次登上领奖台，排位第四出发，最终获得季军。

CBR300R组：

300组别整体水平比150组要高，而且大部分选手都是由150改装晋升而来。所以可以说是HONDA统一赛提供了赛事阶层，培养了一批车手。三位本土老将占据排位前四，袁际博、乌吉青、李颀珅，来自梦之队的大河占据第二。四人赛前，单圈成绩都保持在1分17左右，相差都只是零点几秒之差，但就是这零点几秒，成了条小小的鸿沟，四人快速生成第一集团，然后第五圈，乌吉青超越大河占据第三、发挥稳定。最后袁际博获得冠军，乌吉青，李颀珅获得亚季君。

收官之战，也是HONDA统一赛年度车手颁奖的盛典，乌吉青获得150A组年度冠军车手，B组由马亚龙斩获。而参赛两年的黑马陈玲也获得了年度季军的好成绩，车队冠军义不容辞被上海51车队拿下。各获奖车队和车手都由本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司所长桑名俊朗颁发了丰厚奖品。

HONDA统一赛，2015年也就到此结束，而明年依旧可以看到他们的身影，敬请期待！