YZF-R7的正式发布象征着在环保法规渐渐严格、玩车思维逐渐转变的现代，拥有跑格外型但骑乘、养护成本相对轻松的中排气量街跑车市场进入了战国时代。而我们此次也搜集了另外三款同为“600～700c.c.”、“整体调性平易近人”的街跑车款，来与最新的YZF-R7进行比较，一窥车辆规格、配备之间有什么样的差异，提供车友们作为购入新车时的参考依据！

将最新的YZF-R7与同级对手进行比较，提供购入新车时的参考依据！

引擎型式：（冷却形式／汽缸形式/ 排气量）

• YAMAHA YZF-R7：水冷/ 270度曲轴直列双缸/ 689 cc

• HONDA CBR650R：水冷/ 直列四缸/ 649 cc

• KAWASAKI Ninja 650：水冷/ 180度曲轴直列双缸/ 649 cc

• APRILIA RS660：水冷/ 270度曲轴直列双缸/ 659 cc

最大马力

• YAMAHA YZF-R7：73.4ps / 8,750 rpm

• HONDA CBR650R：77.5ps / 9,000 rpm

• KAWASAKI Ninja 650：68ps / 8,000 rpm

• APRILIA RS660：101ps / 10,500 rpm

最大扭力

• YAMAHA YZF-R7：66.7Nm / 6,500 rpm

• HONDA CBR650R：59.8Nm / 8,500 rpm

• KAWASAKI Ninja 650：64Nm / 6,700 rpm

• APRILIA RS660：67Nm / 8,500 rpm

  
  

本篇文章中由于皆以最新版本的规格为基准，同时RS660因尚未正式引进国内，因此暂时没有国内规格的动力数据可供参考。此次比较的四台车中，搭载直列四缸引擎依旧拥有出色的动力表现，车友若有兴趣将引擎电脑刷回欧洲规格，更可提升至95.2ps。而RS660由于采用高压缩比的设定，因此马力数据也大幅领先其他对手，但相对得牺牲油耗表现。YZF-R7虽然表面动力数据与街车MT-07无异，调性较为温和，但同时也将活塞改为锻造制法，相信动力输出与转速拉升的表现能够更为顺畅。

搭载并列双缸的RS660由于采用较为激进豪华的配置

因此欧洲规格的原厂马力高达101ps

前制动系统

• YAMAHA YZF-R7：298mm双碟+ 对向四活塞辐射式卡钳+ ABS

• HONDA CBR650R：310mm双碟+ NISSIN对向四活塞辐射式卡钳+ ABS

• KAWASAKI Ninja 650：300mm双碟+ NISSIN对向四活塞卡钳+ ABS

• APRILIA RS660：320mm双碟+ BREMBO对向四活塞辐射式卡钳+ 弯道ABS

后制动系统

• YAMAHA YZF-R7：245mm单碟+ 单向单活塞卡钳+ ABS

• HONDA CBR650R：240mm单碟+ 单向单活塞卡钳+ ABS

• KAWASAKI Ninja 650：220mm单碟+ 单向单活塞卡钳+ ABS

• APRILIA RS660：220mm单碟+ BREMBO单向双活塞卡钳+ 弯道ABS

前悬吊系统

• YAMAHA YZF-R7：KYB 41mm倒立式前叉，预载、回弹、阻尼可调

• HONDA CBR650R：SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，不可调

• KAWASAKI Ninja 650：41mm正立式前叉，不可调

• APRILIA RS660：KYB 41mm倒立式前叉，预载、回弹、阻尼可调

后悬吊系统

• YAMAHA YZF-R7：单枪避震含多连杆，预载、回弹可调

• HONDA CBR650R：单枪避震，预载可调

• KAWASAKI Ninja 650：单枪避震，预载可调

• APRILIA RS660：单枪避震，预载、回弹、阻尼可调

  
  

强调赛道性能的YZF-R7与RS660，在此次的比较中明显拥有相对高档的悬吊、制动配备，其中YZF-R7更以此与价位接近的CBR650R做出市场区隔。因此若是希望原厂状态便有出色操控性能、不想再花费太多心思与金钱进行改装的车友，可以将前述的两台运动化车款列入考虑。

YZF-R7以悬吊、制动配备与同价格带的竞争对手做出区别。

原厂配胎

• YAMAHA YZF-R7：BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S22

• HONDA CBR650R：DUNLOP SPORTMAX D214

• KAWASAKI Ninja 650：DUNLOP SPORTMAX ROADSPORT 2

• APRILIA RS660：PIRELLI ROSSO CORSA II

装备重量

• YAMAHA YZF-R7：188kg

• HONDA CBR650R：208kg

• KAWASAKI Ninja 650：193kg

• APRILIA RS660：183kg

轴距

• YAMAHA YZF-R7：1,395mm

• HONDA CBR650R：1,450mm

• KAWASAKI Ninja 650：1,410mm

• APRILIA RS660：1,370mm

座高

• YAMAHA YZF-R7：835mm

• HONDA CBR650R：810mm

• KAWASAKI Ninja 650：790mm

• APRILIA RS660：815mm

  
  

在原厂配胎与轴距方面，YZF-R7与RS660同样由于较为强调赛道使用，因此配置也比其他两台对手更加运动化，而RS660更以铝合金车架的设置，拥有本次集评中最轻盈的装备重量。座高方面，由于YZF-R7与RS660为了对应运动化的骑乘而偏高，因此建议有兴趣但担心脚无法平稳踏地的车友们，在正式上市后到经销商进行试跨。而NInja 650便没有这样的问题，由于整体强调舒适调性，因此不仅手把较高，座高也为本次集评中最低。

Ninja 650在保有帅气跑格外观的同时

更具有极为亲民的座高与舒适的骑乘感受

油箱容量

• YAMAHA YZF-R7：13L

• HONDA CBR650R：14L

• KAWASAKI Ninja 650：15L

• APRILIA RS660：15L

油耗数据

• YAMAHA YZF-R7：58MPG，约24.7km/L

• HONDA CBR650R：20.8km/L

• KAWASAKI Ninja 650：22.1km/L

• APRILIA RS660：8MPG，约20.7km/L

  
  

由于YZF-R7虽然在动力方面并未比同样搭载CP2引擎的MT-07更加强悍，但相对也带来了出色的油耗表现，同时引擎发热量也不高，搭配上较为运动化的其他配备，成功实现了YAMAHA「街道、赛道两相宜」的设计方针。

以国内外测试值对照YZF-R7的油耗表现在四辆车中相当突出

灯具

• YAMAHA YZF-R7：全LED

• HONDA CBR650R：全LED

• KAWASAKI Ninja 650：大灯、尾灯为LED，方向灯为卤素灯泡

• APRILIA RS660：全LED，头灯具弯道辅助照明功能

仪表

• YAMAHA YZF-R7：数位高反差LCD仪表

• HONDA CBR650R：数位高反差LCD仪表

• KAWASAKI Ninja 650：数位全彩TFT仪表，可与手机端Ridelogy APP连线

• APRILIA RS660：数位全彩TFT仪表

电控

• YAMAHA YZF-R7：N/A

• HONDA CBR650R：HSTC循迹防滑系统

• KAWASAKI Ninja 650：N/A

• APRILIA RS660：APRC系统

  
  

其他配备

• YAMAHA YZF-R7：滑动式离合器、进档快排、Performance Damper减震拉杆

• HONDA CBR650R：滑动式离合器、USB Typer-C充电孔、进档快排

• KAWASAKI Ninja 650：滑动式离合器

• APRILIA RS660：滑动式离合器、电子油门、进退档快排

RS660在电控与配备上可谓给好给满直逼公升级仿赛水准

在配备部分，RS660虽然售价为本次集评中最高，但相对也诚意十足，琳琅满目的配备正如所述“你想要的、你想得到的都给你了，你还摸不清楚是什么的，也都给你了”！虽然以骑姿而言并无法算是硬派的纯仿赛车款，但六轴IMU搭配APRC系统与弯道ABS，再加上电子油门以及进退档快排，豪华程度已经相当接近现代顶级仿赛的水准。