Honda的迷你小怪兽—VTR250的滑胎体

最近全球正掀起一阵滑胎车式样风潮，处处可见Tracker的影子，即使我们看到的大多数改造出来tracker，他也不一定拥有滑胎场上的灵魂，但虽然如此，人们依然喜爱这样风格带来的氛围。

而Deus Ex Machina正是热爱这味的粉丝：“想像一个滑胎车手正在过弯的画面，是多么的充满魔力” Matt  Roberts兴奋的说。所以从“The Residence of Impermanence”的最新作品中，老式的滑胎式样势在必行，但真正让人惊艳的是，究竟会拿什么车来改造。

不，你以为是Ducati Monster吗? (真的很像Monster) 其实是少些人知道的Honda VTR250，在日本广为人知，不过Honda并没有在美国贩售，只有在2009年才开始往欧洲销售。

在90年末期，Honda 249ccV型双缸screamer引擎开始参赛 ，行跡横遍整个日本，在传奇的东京队伍里展开了无情的摧残。

Matt说：“这具小巧的V型双缸榨出了所有的力量。”“喜欢拉高转的人对它爱不释手，而且操控比高他两倍规格的车还好操控。”指针快乐的转向12,000rpm，伴随着排气管美妙的音乐。

Ducati式的车架是Honda VTR250的另一个卖点，他是这整个设计的核心，一个简单的油箱互换是不成问题的，特别是把进气箱拆除后留给油箱底部很大的空间。

Deus在品质好的老纸上画出一个新的单壳体，然后在手工成型之前，使用碳纤维、玻璃纤维和环氧复合材料制成最终形状。

Matt从现代滑胎车中获得灵感，但他的想法也受到了70年代冠军式燃油箱和座椅的线条的影响。

虽然花了一段时间来完成这整个计划的发想，原本的计划A是将进气盒和圆柱形化油器，改成侧吸式化油器并搭配空滤，并将电池固定在现在的开放空间，但这小V型引擎还有另一个方案。

“侧吸式化油器是一个充满噪音的梦想” Matt说。“但是，我们希望VTR底部和中间保有空间，如果装了梦想，这样许多的部件变得无处可去。”所以绘图板上还是回归了Honda 90年代研发部门的设计：进气盒与原厂化油器。

解决方案涉及切掉整个后半部分，做一个悬臂式的电池，安装在副车架上，要开启电池需转开座椅上的快拆锁。

座椅采高质感麂皮，太阳橘缝的车缝线用来匹配Honda的顏色。

Deus将VTR250做了一套新的滑胎把手，然后重定了脚踏的位置，从原本的130mm改成40mm，为了给你万一后轮打滑时，脚放下来的支撑的速度，进而提升操控感。

排气系统由Mugen的不銹钢头段，加上一个蜂窝式尾管，以二合一创造出排气管的回压。

即使Matt会让Honda变得骯脏，但他也知道在东京油腻的街道上，会花更多的时间在躲避人孔盖。所以他选用了Exel 的17“合金赛车圈，并用Metzeler Sportec M7 RR的轮胎，刹车也同步升级，配备了320mm的前盘和混合了Nissin跟Brembo卡钳。

最后一部分就落在前头，一个带有嵌入式LED头灯的手工铝编号板，给“South Paw”的比赛面孔，但这就是法律要检查的地方，Deus有一个Motogadget仪表和必要的日常灯等待安装。

当零件全部到位时，“South Paw” 可以把整个街道撕裂，Matt说：“对这个大城市来说，17寸圈与滑胎车组合是两轮车里最完美的武器化形式。

“比一辆玩土车拥有更低的姿态和更坚硬的悬吊，但仍然是超轻的，远比街上其他玩意儿来的酷。”