Yamaha单缸机的技术前沿，2019 YZ250F越野赛车

Yamaha 上周发布了新一代的 MX2 级别市售越野赛车 2019' YZ250F。

这台新的 MX2 市售越野赛车有一副经过大幅改进的发动机，发动机沿用了 2018 款的水冷四冲程单汽缸 DOHC 四汽阀的型式，汽缸组后倾、反向式（进汽系统向前、排汽系统向后）的布局，汽缸的缸径与行程保持不变（77 mm x 53.6 mm），但压缩比从 2018 款的 13.5：1 扩大至 13.8：1。发动机的内部组件几乎全部经过更新：新设计进汽道的汽缸头、凸轮轴，带 DLC 涂层、新设计的平顶锻造活塞，更高强度的连杆，经过了优化的曲轴。五档的变速箱，内部的齿轮组采用了新的合金材料，该材料有着更高的强度，因此容许变速箱内的齿轮可以做得更薄、让整体设计更加紧凑。此外，离合器也采用了比 2018 款更大直径、轻量化设计的组件。节汽阀口径沿用了 44 mm 的规格，但制造商则从原来的 Keihin 换成了现在的 Mikuni。厂方称，新的 2019' YZ250F 可以在中、高转速产生更加有效的输出功率。Yamaha 并未公布这台 2019' YZ250F 的最大马力输出数字，但参考外媒之前的一些测试（后轮输出测试），2016' YZ250F 的最大马力输出大约是 40 匹，如果采用曲轴测试的话，估计这台 YZ250F 的最大马力输出将不低于 45 匹。

车体方面，采用一副经过重新设计的铝合金双翼樑的车架，这副新车架改善了整车的重量分布，增加了侧向、水平、垂直这三条轴线的刚性，为弯中的操控与直线加速提供一个理想的平衡，“ 毫不费力的转弯 ” 是厂方对新车架的描述。围绕新设计的车架，车身也经过了重新设计，座位高度比 2018 款降低了 8 mm 至 970 mm，车尾部份更是比 2018 款降低了近 20 mm，新的设计是为了让车手在比赛中可以有更好的活动性。其他方面，增加了电启动装置（配备了对应的锂电池），内置了车载 CCU（Communication Control Unit ，通讯控制单元）、可直接与智能手机联接，技术人员可以通过手机直接获取车辆上的行车数据，监测空/油比、点火程序的数据，并可以使用 Yamaha 开发的 App 对电喷系统内的 ECU 数据进行精细化的设置。

新的 2019' YZ250F 已于六月份上市。在美国市场，新车的官方定价是 $ 8,199 美元（折合人民币约为 5.25 万元），比 2018 款 $ 7,699 美元的定价、贵了 $ 500 美元。

下图：2019' YZ250F 美国白色版