前路无人：2018 Ducati Panigale V4 S赛道试驾

刚从杜卡迪全新Panigale V4的试驾活动上回来，就迫不及待的写出来，告诉大家这是怎样一台车。

毫不夸张，这是杜卡迪前所未有的最好的车，发动机声音悦耳动力强大，像小排量一样非常轻巧灵活，各种领先的电子设备，很多都可以自我定制，这太令人着迷了。

2018 DUCATI Panigale V4评分
项目	得分	满分
发动机	20.00	20
悬挂操控	15.00	15
变速箱离合器	9.50	10
刹车	10.00	10
仪器/操作	5.00	5
坐姿/舒适度	8.00	10
外观/质量	9.25	10
价格	9.50	10
综合评价	7.50	10
总得分	93.50	100

官方宣称：Panigale V4是公司在单一产品上所做的最大的投资。这才真的叫：下血本，如果2018WSBK等比赛拿到成绩，也不值得惊讶。下面我们从11个方面聊聊它。

不走套路的Panigale V4，将给Sportbike带来新标准。

1. 超强性能

如果你认为我只是去西班牙旅游，并吃了杜卡迪的小布丁之后在这里甜言蜜语，那你应该了解一下瓦伦西亚这个赛道的圈速，2017年多维在这的最好圈速是1:31：78，而杜卡迪的测试车手瓦利亚在这用Panigale V4的圈速是1：36：84，要知道，瓦利亚和多维可不是一个水平，而且这是带灯带电启动的街道车，甚至极速被限制在299，只改了天蝎排气和倍耐力SC1轮胎。

下面的视频就是证明：（要注意视频里，仪表左上的琥珀色灯频频闪亮，那表示牵引力控制在动作，难以想象，如果没有电子设备，车手的成绩将是如何）。

瓦利亚胯下的V4，牵引力控制设定在DWC3(允许可控滑动)模式下，干预较少。

2. 发动机工程

杜卡迪通过这款新的Stradale V4发动机将其工程设计和市场推广工作推向极限。它需要很多方面的合作者放弃V-Twin发动机的传统，转而采用MotoGP风格的V-4发动机。其中在MOTOGP的V-4和这台发动机拥有相同的排列和“双脉冲”点火顺序，两个左侧汽缸和两个右侧汽缸紧密地点火。即使经验丰富的耳朵可以被愚弄，认为Stradale V4听起来像一个典型的双胞胎V双。但当转速爬升到14,500转的红线，显示出与杜卡迪的MotoGP机器差不多的咆哮，不再是原来L2的老酒。

在前面的Stradale V4显然要比后面的MotoGP个头大了一点点，但与之前的1199/1299 Superquadro V-Twin相比，它更小，更强，即使它重了2.2公斤，重量也只有64.9公斤。发动机盖和油底壳使用更轻的镁铝合金。

3. 发动机内部

虽然与GP用发动机采用相同的的81毫米缸径，但是Stradale V4更长的行程（53.5毫米），为它带来1103毫升的排量。当然，为了适应WSBK比赛规定，2019赛季上的将是999cc R版本。

14.1：1的压缩比，红线14500转，所以，这台发动机轻松在13000转的获得了比对手高一些的马力215匹，包括宝马公司S1000RR和川崎的ZX-10R，以及阿普利亚的RSV4（FW-GP就不要聊啦）。124N.m的扭力更是在10000转就涌出，可以秒各家公升车。赛道使用可以选择钛Akrapovic排气套件，直接把马力推高至226匹。

PanigaleV4提供三种骑行模式，并可每个模式下的各项电子辅助进行单独的个性化调整，以适应任何骑手的需求。

Panigale V4在赛道上的速度与宝马的HP4 Race相当，同样都是215马力，但杜卡迪因为排量的原因，拥有更低转速和更宽泛的高功率区域。

4. 向后转才能更快向前

新发动机还采用了MotoGP Desmosedici的反向旋转曲轴的技巧，它可以抵消发动机转速提升时的一些负面陀螺效应。这是自2010年以来杜卡迪GP赛车所采用的一种配置，它的灵活性的效果货真价实，因为所有其他MotoGP车队都使用它 - 尽管损失了1％的功率。这是因为需要多一个传动轴才能使反转的曲轴提供向前的动力。

当你驾驶V4在赛道里刷新自己的圈速时，这种特性立刻显现出来，它表现出一种特别的平衡，让你更有信心，可以放心的躺下去。加上S版更轻的锻造轮毂，车辆的入弯反应十分锐利，提供了更大的倾斜角度。

从图上的离合手柄可以分析到车的角度。

5. 更轻

于人类一样，摩托车的减肥也相当的难，杜卡迪已经尽可能的找地方减少克数，它的单体主车架借用发动机作为整体的一部分，重量只有4.17公斤，比HP4 Race的整体碳纤车架竟然轻了3.63公斤。它的单摇臂比1299的长76mm，以获得更好的牵引力，但是重量相同，为5.08公斤。作为对比，请考虑Panigale V4的排气系统：重量为9.7公斤，超过框架和摇臂的总和（其实大部分车的排气都是这个情况，可见改一条前钛后碳的排气多么重要）。

Panigale V4的灯表架子为镁铝合金，重量只有1.5磅，负担着大灯、后视镜和仪表。

Panigale的燃油箱使用的是铝，而不是钢，油箱的一部分位于车手坐垫的下方。它的总容量是16升。V4 S的整备重量为195公斤（干重174公斤），比标准的Panigale V4轻了2.72公斤，因为其更轻的车轮和锂离子电池。

6. 高科技

Panigale V4的电子设备是最先进的，简直是艺术，采用新的六轴博世IMU（一般的指三轴加速度计及三轴角速度计（即陀螺仪）），在使骑手速度更快时为他们的安全提供保障。大部分是在以前车型协助设备上进行改进，但是也有一些创新，比如说滑动控制，防甩尾，高度敏感的快速换挡和发动机制动。所有电子设备都可通过左侧开关在TFT仪器表上进行独立调节。

Bosch Inertial Measurement UnitIMU    “博世”六轴惯性测量单元

Bosch EVO Cornering ABS                  “博世”弯道防暴死刹车

Ducati Traction Control DTC                “杜卡迪”牵引力控制系统

Ducati Slide ControlDSC                      “杜卡迪”防甩尾控制系统

Ducati Wheelie Control DWC               “杜卡迪”防翘头控制系统

Ducati Power Launch DPL                   “杜卡迪”强力弹射系统

Ducati Quick Shift Control DQS             “杜卡迪”快速换挡装置

Engin Brake Control EBC                     引擎制动控制

Ducati Electronic Suspension DES          “杜卡迪”电子减震悬挂系统

经过各种设置后，小编我更喜欢ABS 1（ABS只在前轮上），DTC 3（允许可控滑动）和DWC 2（因为我喜欢抬前轮）。我没有时间去试验EBC。快速换挡无论是加档减档都非常快非常爽。

虽然杜卡迪的外形设计一项火辣劲靓，但仍禁不住想：这个镂空的后尾巴，有没有参考R1呢

7. 新的电子减震

V4标准版采用大活塞的昭和前减震和萨克斯后减震。而这次赛道测试的V4 S则是奥林斯的高级货NIX-30和TTX36，除了具备手动全可调功能，重要的是电子自动调节的压缩和回单，现在的Smart EC 2.0比之前的1299用的第一代更加完美，它的动态模组库为很多赛道提供了具体的调节数据，在每一个弯道都有精确的设定，在赛道上你会发现你离不开赛道模式，它会让你刚快。而在街道上肯定是以安全为第一。

根据六轴IMU收集的数据，阻尼调节电机通过减震顶部的导线获得数据而动作。

8. 前所未有的刹车

从1199开始 鲍鱼的M50就成了包括杜卡迪在内的欧洲高端跑车的标配，但这款V4上使用的是全新的Stylema一体切削4活塞卡钳，活塞直径30mm，体积比M50稍小，仅重70克，与一直使用的330mm刹车盘配合，为高级刹车系统树立了新的标杆。后刹车双活塞卡钳配245mm单盘。

刚开始使用感觉有点找不到路子，但经过调整后发现了它的隐藏实力，完全不输于M50,但却以更轻的身量完成了使命。

9. 多媒体系统

有些比较顽固守旧的车手可能不太喜欢大液晶仪表，但V4的这款5英寸TFT可能令他们改观，尤其是模拟转速表，当表针贴近红区时会由白变红，仪表显示包括：行车电脑信息和设定，空气温度，圈计时器，计时器，和杜卡迪多媒体系统信息，这玩意甚至还会自动取消转向灯。不过，不好意思，我没测试这功能。

PanigaleV4的TFT显示屏非常清晰的，无论黑夜还是日光下。屏幕的右下角显示各种电子辅助的快速切换设置。

重要的是，骑车人不需要记住车主手册就能够浏览各种控制和设置。杜卡迪告诉我们，它与母公司奥迪密切合作，简化了仪器的控制和菜单设置，使显示和操作更直观，只需要几分钟的时间（熟悉与揽途相同的开关），就可以调整各种设置。

10. 价格

是否觉得Panigale V4会很贵呢，没错你才对了，标准版售价21195美元，S版27495美元，而Speciale版则高达39995美元。

对杜卡迪的爱需要深沉的包包配合。

当然，这是物有所值的，同样的价格在这个星球上找不到更强更好的摩托车，它现在无疑在秒杀同价位的同类，它是绝对的艺术之美与 暴力之灵。

官方视频：

11、驾驶

虽然比L2稍微宽了一点，但出弯并不会走大，动力强而不蠢，电池和ECU等放在油箱前面，坐垫下是油箱，重心更低，有种750般的轻盈，新的倍耐力Supercorsa SP花纹少的仿佛是光头，抓地力超强，高密度电子调节的减震让轮胎始终牢牢咬死在地面上，在超强发动机的带领下，疯狂冲向下一个弯道，刹车细腻如丝进入弯心，马上开油狂出，心理因素，并没有敢测试弯道ABS的出弯限滑，这只能等你亲自体会了。 加档十分干脆快捷，转速几乎不受影响，大直线可轻松拉到299，仪表变成___，排气的咆哮不比MOTOGP小，街道骑行最好保持原厂。

停车时，侧支缩在包围里，穿了赛车靴的话比较难踢出来，这算一个缺点吧。

测试中，两台车撞在一起，另有马路上与CBR1000RR比试100公里-299公里的加速，两个视频剪在一起：

规格参数：

2018  DUCATI Panigale v4 规格参数
	Panigale  V4	杜卡迪Panigale  V4 S	杜卡迪Panigale  V4 Speciale
售价	$21,195	$27,495	$39,995
发动机	Desmosedici  Stradale 90°V4，反转曲轴，每缸4气动气门，液冷
缸径行程	1,103  cc
排量	81毫米x  53.5毫米
压缩比	14.0：1
排气	4-2-1-2系统，带2个催化转化器和2个λ探针
仪表	5“TFT彩色显示器
供油	电子燃油喷射系统。每缸双喷嘴。全电控椭圆节气门体。可变长度进气系统
最大马力	在13,000转/分时为157.5千瓦（214马力）（官方）		226马力
最大扭矩	在10,000rpm下为124.0Nm（91.5lb-ft）（官方）
变速箱	1 =  38/14 2 = 36/17 3 = 33/19 4 = 32/21 5 = 30/22 6 = 30/24  杜卡迪快速换档（DQS）6前速
传动	链; 前链轮16; 后链轮41
离合器	液压控制滑块和自伺服湿式多片离合器
车架	铝合金
前减震	43毫米完全可调，昭和BPF	ÖhlinsNIX30  43毫米完全可调，TiN处理。ÖhlinsSmart EC 2.0模式电调压缩和回弹阻尼	ÖhlinsNIX30  43毫米完全可调，TiN处理。ÖhlinsSmart EC 2.0模式电调压缩和回弹阻尼
后减震	完全可调萨克斯。铝合金单后摇臂	全可调Ohlins TTX36。ÖhlinsSmart EC 2.0模式电调电子压缩和回弹阻尼。铝合金单后摇臂	全可调Ohlins TTX36。ÖhlinsSmart EC 2.0模式电调压缩和回弹阻尼。铝合金单后摇臂
转向角	24.5°
拖曳距	100mm
前轮毂	5辐条轻合金3.50“x  17”	3辐条锻造铝合金3.50“×17”	3辐条锻造铝合金3.50“×17”
前轮胎	倍耐力 Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
后轮毂	5辐条轻合金6.00“×17”	3辐条锻造铝合金6.00“×17”	3辐条锻造铝合金6.00“×17”
后轮胎	倍耐力   Diablo  Supercorsa SP 200/60  ZR17
前刹车	2 x  330毫米浮动盘，Brembo Monobloc  Stylema（M4.30）四活塞辐射卡钳与博世弯道ABS EVO
后刹车	带有Bosch弯道  ABS EVO的245 mm刹车盘配2活塞卡钳
长宽高
轴距	1469mm
座高	830mm
座位数量	双座	双座	单座
干重	176.7	174	174
整备重	197.7	195	195
油箱	16升
电子设备	骑行模式，动力模式，博世弯道ABS EVO，杜卡迪牵引力控制（DTC）EVO，杜卡迪抬头控制（DWC）EVO，杜卡迪滑动控制（DSC），发动机制动控制（EBC）EVO，自动轮胎校准
标准设备	杜卡迪动力管理系统（DPL），杜卡迪快速换挡（加减档）（DQS）EVO，带日间行车灯（DRL）的全LED照明，Sachs转向钛尺，快速调节按钮，自动关闭指示灯	杜卡迪动力管理系统（DPL），杜卡迪快速换挡（加减档）（DQS）EVO，带日间行车灯（DRL）的全LED照明，带有Ohlins减震和转向钛尺的杜卡迪电子减震（EVO）EVO，快速调节按钮，锂离子电池，自动关闭指标，Marchesini铝锻造轮毂。	杜卡迪动力管理系统（DPL），杜卡迪快速换挡（加减档）（DQS）EVO，带日间行车灯（DRL）的全LED照明，带有Ohlins减震和转向钛尺的杜卡迪电子减震（EVO）EVO，快速调节按钮，锂离子电池，自动关闭指示器，Marchesini铝合金锻造轮毂，碳纤维前/后挡泥板，带有识别号码的坚固的顶部支架，Alcantara座椅，专用把手，可调脚踏，碳纤维鞋跟保护装置，碳纤维覆盖物摆动手臂，赛车铰接杆，赛车油箱盖，刹车水平保护