Honda 统一赛车手、开发者二宫直行访谈

在Honda 150cc统一赛的赛场上，一直活跃着一位新大洲本田公司的日籍车手，二宫直行。小编偶尔听到这位车手同时也是CBR300R组统一赛的开发主管，于是借这次Honda 统一赛机会，小编采访了二宫先生。尽管小编猜到这一定是位有故事的车手，但当二宫拿出他在80年代参加MFJ全日本公路锦标赛的照片时，小编真的是被震懵了！以下是二宫先生的访谈，与小伙伴们分享！



？可以介绍一下您的参赛历程吗？

二宫：我从2012年开始参加中国的Honda 150cc统一赛，但在此之前，1982年的时候就已经在参加全日本摩托车联赛了。我人生的第一场比赛是在1978年，那时候我还是学生。那时候也是用150cc的赛车，不过是二冲程的赛车，MTR150。

？为什么会这么喜欢赛车？

二宫：我最喜欢的还是F1赛车，后来开始骑摩托车之后就想：我可不可以骑摩托车参加比赛呢？那个时候Honda已经在参加F1世界大赛，所以我就开始参加摩托车比赛。

？进入Honda工作是巧合，还是因为摩托车？

二宫：确实是因为摩托车的缘故，才进入Honda工作。之前我就知道Honda参加很多赛车活动，进入Honda之后，Honda有很多的主题俱乐部，比如棒球，足球等等，我参加了公司的车手俱乐部。那时候我就感觉到，Honda是一个能给人挑战机会的公司。

？中国的统一赛跟日本的摩托车比赛相比，是怎样的呢？

二宫：作为比赛的一些最基础的部分，比如改装，规则，是没有太大区别的。但是参赛车手方面的一些细节，比如不可以在维修间吸烟等，是有差距的。



？您赛车的改装保养是自己改装的吗？

二宫：都是由自己改装的。改装需要相当的经验，因为我以前在Honda研究所从事测试工作，所以我很清楚一些细节，比如化油器的调校，喷油量的多少，发动机会有怎样的反应，这对调校帮助很大。

？参加比赛，会对自己，对工作、生活、家庭有怎样的影响？

二宫：因为我的年纪也比较大了，已经50岁，所以像今天这样闷热的天气，对体力是很大的考验。所以我平时要锻炼身体，控制体重，以保证有足够的体力来支持比赛。



？您已经有50岁了？为什么还在参加比赛呢？

二宫：我很喜欢摩托车比赛。我在新大洲本田工作，公司里有很多年轻人，但很多人不会骑摩托车。我希望能让年轻人看到我参加比赛所获得的快乐，以此来影响他们，让他们也喜欢摩托车。

？这个年纪参加比赛，还会像年轻时候一样拼命吗？

二宫：由于年龄的原因，假如在比赛中摔一下，可能要很久才能恢复健康。我是派驻的工作人员，假如受伤的话，也会对工作造成影响，给别人造成麻烦。所以我不会太拼，基本上每一圈都会在相同的地点刹车，相同的地点开油，即便是在被超车的时候，尽管也有击败对手的想法，但还是会控制好自己的情绪，超车的时候，也会非常注意安全。回想年轻的时候，比赛中为了超过对手，经常会以晚刹车、抢线、早开油这样的激进方式开车。现在我参加赛车的想法，就是在赛车中获得快乐。

？周六下午暴雨，为什么会第一个冒雨进入赛道？

二宫：我预计比赛会受到暴雨的影响，所以要尽早出去。一是为了多点时间适应雨地的环境，确认车辆的调校，磨合好新换的雨胎，二来是雨天容易摔车，早出P房可以用到干净的赛道，周六的下午的练习最后也是因为摔车太多而红旗终止。



？您对Honda统一赛的看法？

二宫：Honda统一赛有统一的赛车，统一的规则，这个统一的平台给了大家一个公平的参赛机会，让大家公平的较量。现在Honda统一赛增加了300cc组别，高水平的车手可以晋级300cc组别的比赛，这样就形成了一个阶梯式的结构，让参加比赛的车手有上升的空间。Honda统一赛已经在上海运营了几年时间，有各地车手来参加比赛，已经日趋成熟。现在honda统一赛要走向更多的地方，让更多的车手感受到Honda赛车运动的魅力。

？CBR300R组别设立的考虑？您未来会参加的比赛吗？

二宫：CBR300R组别是比150CC组更高级别的比赛。CBR300R的重量比150大，马力也大、刹车也不同。CBR300R马力大，轮胎更容易打滑，这对车手控车的技能要求更高。CBR300R组别的设立，旨在于拓展Honda统一赛的领域，在排量级别和改装程度上，从横向和纵向上给车手以更宽阔的空间。在世界级比赛上，MotoGP中也是以250、600、1000cc这样的进阶式的结构。目前CBR300R的报名非常火爆，所以要把名额留给那些渴望参加比赛的车手。我在试车时经常驾驶CBR300R赛车。

？从您参赛的年代，到现在已经很久了，有什么可以从那个年代带给现在车手的建议？

二宫：我刚进公司参加全日本比赛的时候，我的教练是HRC的车手，木山贤悟先生，他现在已经离世了。我与木山先生在一起试车，训练的时候，更多的是自己多看、多听，不论是训练还是比赛，心中的想法就是我要更快，我要超过前面那个人。随着比赛的开始，自己的情绪就会越来越冲动，甚至到为了超车而不收油，不刹车的地步。这时候心中就会有两个自己，一个是冲动的我，一个冷静的我。冷静的我会提醒自己，一旦摔车、撞车，就失去胜利的机会了。HRC的标识是红白蓝三色的，木山先生说过，白色代表着纯粹的必胜信念，红色代表火热的赛车激情，蓝色代表冷静的判断局势。现在HRC的三色标可以在世界各地的Honda赛车上看到，所以我希望现在的车手也能够理解HRC红白蓝的精神，享受比赛带来的快乐。

还有比赛的规则，比如黄旗，出现黄旗的时候首先要注意自己的安全，而且不可以超车，但是有的车手还是会超车。再比如P房里是不可以吸烟的，但有些车手不注意规则。最后就是车手应该懂得赛车的改装，了解它的机械原理。

？：CBR300R赛车改装中遇到了哪些难题，可以分享一下吗？

二宫：CBR300R是泰国生产的车型，150是在新大洲本田生产的车型。所以150的改装件、配件可以很通畅的拿到。但是CBR300R是原装进口车，所以它的配件也要进口，我们都是从日本HRC进口改装件，再进行改装。从HRC直接购买改装件是最简单的，但是配件非常贵，所以改装的成本也很高，特别是对于自行改装的用户，从日本HRC订昂贵的配件不是件容易的事情。所以我们从HRC订购了两套改装件，再重新开发从国内生产，这样就能够为国内的用户提供价格实惠但性能相同的改装件，降低了改装的门槛。

CBR300R使用了PGM-FI电喷技术，很多MAP调试设定要通过电脑来做。因为我在研究所的时候做过很多相关的工作，所以对这项工作很了解。这样20台赛车的改装下来是很辛苦的，不过CBR300R组别的车手对赛车改装评价还是不错的，很欣慰。

对我们有限的技师团队来说，今天这样的天气，一会下雨一会出太阳，换胎的工作量也是很繁重的。目前CBR300R是B组规则，车辆的维护都要由Honda负责，将来开放了A组，那么车手各自就有技师团队了，维护方面的压力就会小些。

CBR300R的轮胎是由CST专门开发的，我和田口先生进行轮胎测试并给CST一些建议，让CST去修改轮胎的配方，这样才有了现在比赛轮胎。上一站比赛的时候，因为时间紧张，赛车还有些细节没有全部处理到位，这一次比赛，我已经比较满意了。

二宫直行简介
1962年出生，现任新大洲本田摩托有限公司 服务/部品部总监。

1978年 首次取得摩托车驾照，并初次参加摩托车比赛，当年获得SP忠雄杯Enduro赛第12名。1981年进入本田技研工业（株式会社）铃鹿制作所工作，并参加公司了内部的「铃鹿赛车队」。1982年取得MFJ全日本摩托车公路赛执照，1983年参赛MFJ全日本公路锦标赛125cc组别，次年获该组别第2名，1985年获得「国际A级」公路赛执照。2010年驻新大洲本田，任营业总监职务，并企划CBR300统一赛，主持赛车开发。

2012年，时隔26年后，二宫以最年长车手身份参加天马赛车场 Honda 150B组赛事。

----二宫在日本工作期间，曾就职于本田最著名的HGA朝霞技术研究所，从事摩托车发动机开发业务。Honda 声名卓著的椭圆活塞NR500赛车的车架就是由HGA朝霞技术研究所的神谷忠开发的。

---二宫入职后在铃鹿制作所担任试车手工作，师从Honda著名GP车手木山贤悟先生，木山贤悟也是NR500的主力车手。