子承父业的摩托车品牌“超级布拉夫摩托车”

一个被第二次世界大战打败的摩托车品牌“布拉夫”，据说，超级布拉夫第一批摩托车是最早使用鞍形油箱的摩托车，但是这种说法是否是真的却令人质疑，而布拉夫的创造者威廉布拉夫却没有他的儿子乔治布拉夫那么著名，但他却创造了布拉夫的传奇，使布拉夫摩托车成为超级摩托车的同义词。

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1898年，威廉·布拉夫制造了一款小型汽车，1902年，他的第一辆摩托车问世，他的儿子乔治·布拉夫在10岁时，他就开始驾驶摩托车，他第一次驾驶的第一辆摩托车是一款最早的华纳摩托车，后来，当他十几岁时，就已经成为了著名的赛车手，驾驶他父亲制造的第一批卧式双缸布拉夫摩托车，那之后，乔治·布拉夫觉得父亲制造的摩托车，不仅不够豪华，速度也不够快，不适合自己的品位，因此乔治·布拉夫在诺丁汉成立了自己的摩托车公司。

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1921年，乔治·布拉夫制造出第一辆摩托车，根据一个朋友的提议，他将这款摩托车命名为超级布拉夫，似乎是为了将新公司与旧公司区别开来，虽然“超级布拉夫”这个名字充满了无限的神秘感，但是从许多方面来讲，它还是与其他制造商利用购买来的发动机和零件组装的摩托车没有什么不同，然而，这家新公司确实有两点非常与众不同。

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乔治是一个喜欢炫耀和展示的人，这一点从他对公司名字的选择上就体现出来。其摩托车的外形和摩托车的促销活动也都印让了这一点，乔治打算生产限量版摩托车，不仅摩托车的技术和外形达到最高的标准，市场售价也相应较高，尽管他的发动机也是购买来的，但是他另外支付了一笔费用给麦格、麦奇利斯和其他公司，让他们对其顶级设计的产品再进行额外的修整和质量控制。

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超级布拉夫摩托车还是非常受欢迎的赛车，1923年，当公司刚刚有了几年摩托车生产经验时，他又推出了SS80车型，并在保证书中写下：这款车以每小时80英里(129千米)的速度行驶了 O.25英里(400米)。

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1924年，SSl00车型的保证书中则记录下了每小时100英里(161千米)的车速。根据布拉夫自己的广告，这些检验是在一条长1.75英里(2.8千米)的私有公路上进行的，而不是通常报道中所称的在布鲁克林，SS100是一款旗舰车型，发动机更强劲，整车更精美。

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直到1940年第二次世界大战爆发，该摩托车才停止生广，在战争期间，超级布拉夫积极投身于各类战事活动，但是战争结束后，它的生产却没能恢复，据称这是由于乔治-布拉夫不相信能够买到如他所要求的高质量发动机，这一说法很符合超级布拉夫的传奇，但这种说法却禁不起推敲，他一定是意识到摩托车的组装时代已经走到了尽头，只能在市场的最底端徘徊，第二次世界大战打碎了超级布拉夫的美梦，即将两台宝马卧式双缸发动机上下叠落在一起，再配以类似四方形的齿轮式曲轴来装配一辆摩托车。

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超级布拉夫可能最令人不解的一件事是，虽然18年里它仅有这么小的产量，但在今天依然是个传奇性的品牌，布拉夫一共生产了大概4000辆摩托车，其中10％是SS100款型，但是如果你要是问老式摩托车的爱好者，他最想拥有哪3款摩托车，ss100几乎是一定会出现在名单上的。

超级布拉夫SS100摩托车

SS100于1925年开始开发，1940年产品停产后终止。1933年的新款SS100型简真是个奇迹。一辆50°的杰爱普、V形双缸摩托车的功率要想达到74制动马力似乎是天方夜谭，但它做到了。即使50年之后，这样的性能仍然令人印象深刻。

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其发动机采用双化油器，双磁电机(一个磁石发电机用于照明)、8：1的压缩比(当时常见的压缩比为6：1)，而12：1的压缩比显然是用于赛车型的。这款车被誉为完美的摩托车，仅生产了8辆，SS100型1928年早期的版本已经提供了可供选择的后悬架(刚性尾部受到传统人士的赞誉，因为后轮比较简单、重量又轻，而且易于操纵)。

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新款SS100问世1年之后，前挡脚动换挡取代了手动换挡。又1年之后，诺顿4挡变速器取代了老式的斯特米-阿彻3挡变速器，从1935年(实为1936年)开始，大概有100辆SSl00摩托车采用了，50°、990毫升(85.5平方毫米)无敌发动机，细销气门弹簧取代杰爱普的螺旋弹簧。这款车性能更加可靠，但是速度方面稍逊一筹，车速仅为每小时100英里(161千米)。

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大约在1944年，布拉夫制造了最后一批SS100摩托车。但是布拉夫的1944年样车除外。该样车采用90°V形双缸发动机、按传统方式安装(沿立轴两侧对称安装)。这款车型坐椅较低，而轴距却并未加长。

当你对整款车的华丽风范惊叹不已，完美的油箱喷漆技术和带有螺旋头部杆的双进油门(一个用于机油，一个用于汽油)才是最吸引人目光的细节。其采用的发动机是90缸径杰爱普发动机，通过手泵和脚泵（两者被安装在所有摩托车上）进行润滑。

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另外，还配有单凸轮和单气门。摩托车的活塞为轻合金材料制成，带有两个压缩环和一个刮环。这款摩托车配置上双凸轮和双气门弹簧后，即演变成SS80型，虽然图中这款35制动马力的摩托车看起来外形非常不同于今天的摩托车，但是它在当时比第一台宝马卧式双缸发动机的功率要高出4倍，也远远超过许多同时代的小型汽车的功率。

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布拉夫·奥斯汀车型采用的是简陋的奥斯汀7型发动机，这款水冷、750毫升的发动机可以扩大到800毫升，主要用于摩托车上。有人可能怀疑采用这款发动机的主要目的是为了将自己与其先前的平民化车型加以区别，布拉夫·奥斯汀最不同凡响的一点不是它安装的可以用来暖手的水箱，而是双后轮的驱动装置安装在中心位置，这点是很难做到的。也许无需多说，这款摩托车就是要与边斗配合使用的。尽管有许多报道说驾驶不带边斗的这款摩托车也一定是一次非常有趣的经历，同样令人称奇的或许还有布拉夫·奥斯汀实际生产的辆数。这款摩托车大概只生产了10辆，但其超过一半的数量都还留存于世。