号称国产哈雷的摩瑞MV800，合肥试驾初评

在国内的摩托车市场中要问最火的车型是什么，那肯定是拉力车型，但凡国内有一款拉力车型上市就会收到很大的关注，不过除了拉力车型受宠以外，实际上太子车型也会受到相当的关注，毕竟国内的太子车爱好者众多，但是符合国内太子迷们口味的车型并不多，真正的太子迷心中没有V缸的太子不是完美的太子，没有大排量所带来的低扭快感的也不是完美的太子，哈雷和印第安可以满足这些特点，可惜价格上面却不太亲民，工薪车友们只能远观而不能亵玩。

不过作为国内新晋摩托车品牌的摩瑞却做到了这两点，推出了国内首款800ccV型双缸水冷电喷跨界太子车，该车早在2016年摩博会期间就以概念车的形象公布与众，经过两年的雕琢现已正式量产，在近日合肥举办的摩瑞MV800车型试驾会上，我们有幸亲自体验了这款国产大排量V缸太子。

试驾会现场不仅仅展示了摩瑞的MV800车型，同时也提供了MG500拉力车、MT-X500街车款的试驾，其中MG500拉力车并没有像网上传闻的那么的不堪，在经过几次升级后，整体的动力、操控、做工、配置在国产车序列里相比较来看，算是比较优秀的产品，不过我们今天重点和诸位摩友分享一下MV800这款车型的整体表现。

实际上MV800在去年底时就正式发布了，对于该车的外形方面很多太子车爱好者已经相当的熟悉了，正是由于其跨界太子的定位，虽然量产版车型会直接采用复古圆灯设计，但是我们并没有在车身上看到熟悉的美式太子车经典的水滴形油箱和圆润的后泥瓦盖，车身上采用了大量的棱角分明的装饰件包裹，努力营造出一种别样的运动基因，这种设计在网上虽然成为了多车友的槽点，不过这种个性化的设计却是萝卜青菜各有所爱，在试驾现场对于该车的外形也确实直接分为了两个阵营，一派喜爱的不得了，一派直呼缺乏复古味，不过好在该车的外观改装潜力非常大，因为厂家后期会针对该车型推出一系列的改装件，总会让你对外形改到满意。

车头部分保留了传统美式太子一贯的圆灯设计，并且其大灯组全部采用了LED透镜设计，整体照度非常不错，前转向灯也采用了复古的圆灯设计，车头部分基本可以省却了后期的改装。

车尾部分（包括尾灯组），虽然坚持了MV800特有的多棱角线条设计，但是和油箱部分的外形相比整体感觉不是那么突兀，还是比较中性的。

毕竟该车没有座椅和手把加热系统和电动风挡，因此左右手柄的按键排列和我们常见的机车基本一致，而手把部分采用了类似于硅胶的材料，相当的柔软舒适，整体的握感就像是彪马运动鞋的蜂窝气垫的感觉，非常的不错。

坐垫采用了传统太子车常见的一体化设计，整体用料初步判断为硅胶海绵，实际坐上去还是比较柔软舒适的，不过现场厂家人员表示，这款坐垫在全国巡回试驾的长途骑行中长时间驾驶还是会让臀部感觉到酸硬，因此量产车型将会全部更换为更加柔软舒适的坐垫总成。

相信车友们一定熟悉大部分国产车的水箱部分的遮羞网通常设计的都不是那么的完美，而摩瑞MV800在这点上处理的确实不错，水箱防护网很自然的与车身融为一体，视觉效果非常好。

更能体现出摩瑞MV800定位为一台跨界太子的部分，必定是这款全彩液晶仪表部分了，当车辆电源打开时，所显示的开机动画以及整体的数据内容排列指示非常的养眼和科技感十足，并且具备蓝牙连接功能，不过也丧失了美式太子的圆形仪表的复古风格，希望后期厂家能够推出圆型的液晶仪表改装件。

虽然摩瑞MV800是一款完完全全的国产车，但是整体的配置还是非常厚道的，整车采用了法斯特的倒置前叉，并且具备多级调节，后减震也采用了较粗的可调液压式减震，可以提供不错的支持。

制动系统采用了车友们熟知的春风国宾同款的西互制动系统，并且标配有ABS防抱死系统，不过我们当下试驾的这款车还是厂家的工程车，根据厂家工作人员表示，目前的量产版将会升级为更加高端的日清的制动系统，可以提供更好的制动效果。

该车的车架部分采用了大量的铝合金轻量化设计，包括能够直观看到的换挡杆，脚踏支架，后刹车泵连接支架、后摇臂等全部为铝合金材质。

相比看到这对排气，一定有很大一部分车友就做好吐槽的准备了，确实不太美观，不过这台只是工程车，不是最终的量产版本，实际的量产版本这对排气将会秀气美观很多，并且厂家已经出品了三款改装排气可以供车友后期的个性化改装。

现在我们看看摩瑞MV800最重要的部分，发动机!MV800所搭载的是一款800cc排量，水冷80°夹角V型双缸八气门引擎，配以德尔福的电喷系统，最大功率45kw/7500rpm，而在3000-5000rpm之间就可以爆发出65N.m的强大扭矩，可能很多车友在质疑这款发动机，该发动机来自于重庆的高金，该动力平台是匹配在雪地摩托出口到欧美的，已经经过了多年的市场检验，非常可靠。

说了那么多，到底实际驾驭起来到底如何，下面就让我们进入试驾环节。

先放上一张美女车友的坐姿照片，可以看出该车的666mm的坐高确实非常亲民，美女车友身高162mm可以非常轻松的双脚着地。

而这位年轻男性车友的身高是175mm，腿部弯曲后还可以轻松双脚着地，并且符合太子车一贯的比较舒展的坐姿。

由于该车的排量达到了800cc，虽然不是刻意，但是相信有很多车友不自觉的就会把该车和哈雷的883相对比，虽然不在一个价格区间和品牌阶层，好在小编也玩过一小段时间883，在此满足部分车友的好奇心，就高攀一下哈雷883来比较一下摩瑞的整体性能和驾驶感受。

首先，MV800车龙头要比883轻，无论在静态还是在骑行中都会感觉很轻，不像是一台800cc排量的重车，对于一款轴距达到1.6米的车体来说实属不易。正是因为较长的轴距，因此在实际骑行中的灵活程度会比883要弱一些。

在振动抑制方面要比883轻微很多，说到大排量太子车，低扭表现一定是个重点，哈雷883的最大扭矩67N.m/4500rpm,而摩瑞MV800的最大扭矩65N.m体现在3000-5000rpm之间，虽然现场没有883实际对比，但是凭借曾今883的驾驶感受来看，低扭表现区别不大，摩瑞的低扭还是很有力度的。

可能是由于工程的车缘故，在试驾过程中如果控制不好油门开度和换挡时机会出现比较明显的脱档现象，主要体现在2-3挡之间。

在通过减速带时，车体减震的滤震效果一般，虽然减震器配置不错，但是调节的有点过硬。

虽说是工程车，但是配置的轮胎抓地力相当不错，在试驾场地的水泥路面可以信心十足的压弯磨到脚蹬。

排气声音部分在工程车的排气器过滤下，真心找不到哈雷车上的马蹄音，虽然听起来还是有点散，但是拧油门时排气的轰鸣还是很震撼的，骑行中所听到的更多的还是一种嘘嘘声。根据厂家人员表示，该车配以原厂的改装扫地排气后，声浪效果绝对是另一种震撼。

很多车友最后必然要追问该车耐操么？毕竟只是在试驾期间骑了两天，而试驾的这辆台工程车已经在全国巡回试驾接力中跑了18000公里了，没有把摩友丢在路上，在这里还要注明一下在全国巡回接力中骑行该车的不是厂家人员，而是自行报名的车友，因此对于该车的评价应该还是比较客观的。

说了那么多，该车到底好不好？小编没有对该车长期驾驶或者摩旅，客观的说对于MV800的排量、配置、操控、动力表现还有47800元的售价来说，绝对是值这个价钱的，毕竟买一台合资的250都要超过3万元了，更何况这是一台800cc的V型双缸水冷大排呢，虽然外形过于个性，不过经常该车的车友们一定心里有数，会玩的估计5000元以内就能改成一台彻彻底底的哈雷外观。对于工薪阶层的车友来说，哈雷太贵，而不到5万元就可以入手一台可以合法上牌的800ccV缸太子，同样拥有不错的低扭表现，摩瑞MV800确实是一个不错的选择。

最后透露，厂家针对MV800已经开发出了三轮挎子版本车型，也许你会在9月份的摩博会上就能见到实车。