为什么摩托车水冷发动机都还会发烫？

摩托车的各种散热方式中，

水冷散热是在夏天中效果比较明显的，

原理是通过流动的水，

包裹缸套和缸头来降温，

优势在于对高功率和高转速的发动机，

有效的散热，

但是也不能说水冷散热就一定完美，

结构复杂成本高，

并且故障率也高，

水冷也不一定就稳稳地一直能“制冷”，

也会有罢工的时候，

那是什么情况下会罢工呢？

冷却液不足或泄漏

冷车时，打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足(CH125必须打开前导流罩)。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2/3处。

检查发动机机油是否乳化变质，如机油乳化变白，说明冷却液内漏，必须分解发动机，查明内漏原因，并加以排除。一般情况下内漏主要是在气缸盖与气缸体结合处发生，换气缸床垫可解决。

冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同。下表以本田超级冷却液为例：此外，仔细检查各水管接头有无污漏，水管有无破损，水泵泄漏孔有无漏水。

循环系统堵塞

检查循环系统有无堵塞。散热器应每隔5000km用水箱清洗剂清洗，特别要注意小循环水管是否扭曲不通。因为小循环如不畅通，当发动机启动后，缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环，节温器处水温不能升高，节温器不能打开。

而当水套内水温升到沸点以上，随分子运动的加剧，节温器处水温逐渐上升，节温器打开，水套内的高温高压水流冲出加水口盖，造成“开锅”现象。

气门间隙偏小

为保证发动机性能，其气门间隙都有一定要求，并不是越小越好。例如本田CH125排气门间隙要求在0.10mm，但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受，因而许多国内厂家在产品出厂时(或用户)将发动机气门调到很小，造成气门关闭不严，就有可能使混合气燃烧补燃期延长，而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温，因而导致发动机过热。

其实只要按要求调节气门间隙，有轻微的气门发响是不影响使用的。我们曾经作过对比试验，按规定调节气门间隙和将气门间隙调到很小，发动机最大功率相差近30%。

混合气浓度过稀

一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好，用户不必调整。如确定是由混合气浓度过稀导致过热，才需适当调整化油器调节螺钉。

节温器工作不良

节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循环量，以便发动机尽快达到最佳使用温度(约80℃~95℃)。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启，在约80℃达到全开如节温器不能正常开启，必然会导致循环不畅，发动机过热。

另外，加水口盖失效。副水箱缺水等也会引起循环系统冷却液不足，导致过热。(其它与风冷发动机类似的原因，不再赘述。)

对CH125发动机而言，由于该发动机是立式，气缸头离座垫较近，对整车的座垫侧板的隔热性要求较高，而现在国产整车，特别是部分小厂的组装车，座垫及侧板都是在市场上采购的强制风冷发动机所配的覆盖件，隔热性能达不到要求，骑乘者往往感觉座垫及隔板发烫，这种情况在夏天更加明显，即误认为是发动机过热。

实际上水冷发动机只要没有“开锅”现象，是绝不存在过热的，因为即使冷却液开锅时，气缸头温度也不会超过120℃，比一般的风冷发动机低得多。

常见的水冷发动机故障应对方法

1、正确使用封闭式冷却系

一些发动机都采用封闭式冷却系，散热器盖是密封的，并增添了一个膨胀水箱。发动机工作时，冷却液蒸气进入膨胀水箱内，冷却后又流回散热器，可防止冷却液大量蒸发损失，并可提高冷却液的沸点温度。

该冷却系应使用具有防腐蚀、防沸、防冻和防水垢的优质冷却液，并且在使用中必须保证密封,才能收到效果。

2、保持冷却系外部和内部清洁

这一点是提高散热效能的重要条件之一。散热器外部沾有泥土、油污或散热片因碰撞变形时，均会影响风的通过，散热器散热效果变差，造成冷却液温度过高。

因此散热器出现这种情况应及时清洗或者修整。另外，冷却系内积有水垢、泥砂或油污时，都会影响冷却液的传热。加注劣质冷却液或水，将会造成冷却系积垢增多，而水垢的传热能力只有金属的几十分之一，从而冷却效果变差。所以冷却系中应加注优质的冷却液。

3、保持冷却液量充足

当发动机处于冷态时，冷却液液面应该位于膨胀水箱的最高和最低标志之间。如果液面低于膨胀水箱的最低标志时，应及时添加。注意，膨胀水箱内的冷却液不能注满，应该留有膨胀余地。

4、保持风扇胶带张紧力适度

风扇胶带过松，使水泵转速过低，影响冷却液的循环，并会加速胶带的磨损。但胶带过紧，又会使水泵轴承磨损。另外，胶带上不能沾有油污。因此，应定期检查调整风扇胶带的张紧力。检查时，用拇指按压胶带中部，约98N的力。

如果胶带挠度约为10-15mm，表明风扇胶带张紧力合适。否则，应给予调整。调整时，可以移动发电机定位螺栓位置，来改变胶带张紧力。如果更换新的风扇胶带，检测张紧力时，胶带挠度约为8-10mm合适。

避免发动机在大负荷工作时间过长 发动机负荷很大，,会引起冷却液温度过高。例如有些功率小的车，车主为了多拉快跑而加大油门，有些车在夏季使空调长时间运转等，都容易造成发动机“开锅”现象。

因此，需要大功率运行(如爬坡)时，为防止发动机温度过高，应及时换入低速挡，适当减轻发动机负荷。