本田大鲨CH125踏板摩托车是一款经典车型，近期有好几个车友咨询发动机过热问题，我搜集了一些资料，并结合维修经验，梳理成本文，给有此类问题的车友借鉴。

一、冷却液过少导致过热

水箱内的冷却液过少是导致发动机过热的一个常见原因，这也是许多车友疏忽的地方。

冷车时，打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足（CH125必须打开前导流罩）。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2／3处。

冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同，也可直接买配制好了的。此外，仔细检查各水管接头有无污漏，水管有无破损，水泵泄漏孔有无漏水。

二、水循环系统堵塞导致过热

冷却液循环系统堵塞或者流动不畅是另一个常见原因。散热器应每隔5000km用水箱清洗剂清洗一次。需要特别注意的是，要注重检查小循环水管是否弯折导致阻塞。

因为小循环如不畅通，当发动机启动后，缸体缸头水套内冷却液因不能循环而温度极速上升，而节温器处水温却不能升高打开。当水套内水温升到沸点以上才会慢慢传导至节温器，此时水套内的高温高压水流容易冲出加水口盖，造成“开锅”现象。而在循环受阻时，水套内过高的水温还可能引起活塞烧结。

三、气门间隙偏小导致过热

气门脚间隙并不是越小越好，本田CH125排气门间隙要求在0.10mm，但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受，有些人将发动机气门调到很小，造成气门关闭不严，就有可能使混合气燃烧补燃期延长，而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温，因而导致发动机过热。其实只要按要求调节气门间隙，有轻微的气门发响是不影响使用的，反之，如果气门脚间隙过小导致气门关闭不严，会导致车辆容易熄火，也会损耗功率。

四、混合气浓度过稀导致过热

一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好，用户不必调整。如确定是由混合气浓度过稀导致过热，才需适当调整化油器调节螺钉。

五、节温器失效导致过热

节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循环量，以便发动机尽快达到最佳使用温度（约80℃~95℃）。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启，在约80℃达到全开如节温器不能正常开启，必然会导致循环不畅，发动机过热。

另外，对CH125发动机而言，由于该发动机是立式，缸头离坐垫较近，对整车的坐垫侧板的隔热性要求较高，而现在国产整车，特别是部分小厂的组装车，坐垫及侧板都是在市场上采购的强制风冷发动机所配的覆盖件，隔热性能达不到要求，骑乘者往往感觉坐垫及隔板发烫，这种情况在夏天更加明显，会误认为是发动机过热，这种情况需要甄别。

实际上水冷发动机只要没有“开锅”现象，是绝不存在过热的，因为即使冷却液开锅时，气缸头温度也不会超过120℃，比一般的风冷发动机低得多。

有些用户一发现发动机过热就采取取掉节温器或将冷却风扇短接（不通过散热器上热敏开关），这是绝对不可取的。因为取掉节温器使发动机一启动就进行大循环，会导致运行初期过冷，零件磨损加剧，燃烧室积碳等后果。如冷却风扇短接，则有可能导致储电瓶亏电，电启动启动不了，这样就更麻烦。