踏板摩托车冷车好启动，热车打不着，小小电子加浓阀不容忽视

经常听到有的车友反映，自己的踏板摩托车冷车很好启动，但太阳一晒或者是骑行较长时间后熄火再启动，就很困难了！

这种情况的重要表现是冷车启动正常，热车反而难以启动。附带表现是耗油量过大，火花塞时常点不出火。通常这种情况下，在启动的时候加大油门，就能比较容易启动。那么，其故障的内在原因是什么呢？

这种情况的许多原因，几乎都是“电子风门”失灵！由于电子风门失灵，导致加浓出油口处于常开的状态。如此一来，在冷车冷天时燃油供应充分；到热车或者热天时，发动机就过分富油运行，火花塞时常点不着火。时间长了，火花塞电极上还会多生积碳，影响打火，造成摩托车启动困难。

那为什么加大油门反而好启动呢？那是因为这个动作会增大进气量，增加空气比例，冲淡了混合气，就容易启动了。

“电子风门”，又叫电子加浓阀，其工作原理很简单，当摩托车发动机运转时，磁电机发出的电流另有引出线接到它内部的PTC发热体上(有的是点火器或者整流器给电子风门供电)，产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，经膜片、液媒体等推动小活塞下移，从而带动可以上下滑动的控油针阀下移，关闭加浓出油口。

一般电子加浓阀关闭加浓出油口的时间约在三分钟左右。当发动机停止运转时，磁电机无电流供给PTC发热体上，腊质热膨胀体收缩恢复常态，弹簧将控油针阀推回原位，重新打开加浓出油口。其原理跟水冷系统中的节温器差不多。

由此可以得知，如此累赘而不理想的东西，对初学骑车的菜鸟，也许会提供点一时的“方便”；但对摩托车的实践精细控制，有着许多方面的问题。就算是它的功能正常，这些问题对摩托车的使用都存在麻烦。它的内部环节较多，特别需要密封良好，要是再有一点点的毛病，那就会在车辆上表现出许多古古怪怪的问题。

不怕麻烦的话，可以将电子风门改成手动加浓。只不过多数人不会判断混合气的油浓度，改成手动加浓也不会正确使用。比较妥当还是维修，让电子风门正常工作。本人有辆GY6也时不时出现电子风门故障，但始终无法掌握它的工作状态，最后只好改成手动加浓，耗油与熄火的怪异问题从此了结。

本文前半部分讨论的是电子加浓阀造成的冷车启动正常而热车启动困难，其实他还可以造成冷启动也困难的这种反常现象。

其原因有两条：

一是加浓本身供油过大，几次没点着火后，缸内的汽油越来越多，淹死火花塞，导致摩托车启动困难。

二是在气温比较高时，摩托车冷启动基本不需要加浓。但此“电子风门”在开机三分钟内是自行打开的，不受人的控制，你想关它？没门！想它关闭也要在开机三分钟后。那么遇到这种情况该怎么解决呢？一个小技巧你可以试试：关上油开关或者用铁夹子夹住负压燃油开关的负压管，然后开大油门增加空气比例，冲淡混合气，就容易启动了。