最强SS对决！PANIGALE V4S vs S1000RR结果有点意外

谁是目前最强的SUPERSPORT超级运动跑车一直是个很有意思的话题，SS代表着有着绝佳运动性能的跑车，在重量、动力、过弯性能上都有过人表现，一般厂商的旗舰SS跑车都会被用作于WSBK的改装原型车。日本四大厂商和欧洲的杜卡迪、宝马生产超级跑车一直都是各种杂志经常拿来横向比较的对象，而杜卡迪和宝马经常在数据和测试成绩上包揽前两名排位。当杜卡迪的V4车型推出后，她和宝马的S1000RR孰高孰低一直是人们心中的疑问。前不久日本著名机车杂志《YOUNG MACHINE》将两款车拉到一起面对面进行了一场对决，结果是不是和你想的一样？我们来瞧瞧吧！

风阻很强，但杜卡迪依然很快！

测试使用了PANIGALE V4S以及18款S1000RR，两者都是各自旗下最强的市售公路跑车。两辆车均为原厂设置，在环形高速跑道中分别进行了加速和极速方面的测试，均使用同样的GPS测速仪器进行数据记录。

• S1000RR

首先是S1000RR，直线油门全开，档位用到6档。通过GPS显示极速在298—299km/h，在风力稍弱的瞬间，极速瞬间到达了300.69km/h。

• PANIGALE V4S

PANIGALE V4S相对S1000RR来说风挡更面积更窄一些，高度也略低，行驶中头部不能完全藏在其中，这点S1000RR比较占优。但是V4S相当快，创下了306km/h的记录。不过这个速度是在转速进入红区后创下的，此时发动机出力有所下降，感觉还能再快上一些。

两车轮胎胎压完全相同为前2.7/后3.0，均比厂方数值要高（V4S：前2.3/后2.1，S1000RR：前2.5/后2.9）。V4S使用“RACE”模式，S1000RR使用的是宝马专用的“SLICK”模式。

【S1000RR】左边的GPS显示实际速度，S1000RR达到最高速时在298-299km/h之间震动，在风力减弱的瞬间达到了上面300km/h的最高数值。

【PANIGALE V4S】GPS显示最高速为306km/h，仪表板被挡住，由于原厂设置最高显示速度为299km/h，当超过这个数值时，仪表则显示“---”

PANIGALE V4S 还有余力吗？

V4S比S1000RR多了100cc和15匹马力，极速只快了6km/h，貌似有点保守。两辆车都没有在到达300km/h后出现断油的现象，可以看出双方厂家都比较遵守300km/h的欧洲限速的自主规定。宝马控制的更加精准，杜卡迪则考虑到换胎后的外径误差，将限速稍稍推过了一些。通过调查两车变速箱的最终综合减速比，S1000RR是5.514，V4S是5.764，如果经过适当的调整，杜卡迪V4S还是可能达到更高的极速。

S1000RR极速落败，加速碾压对手！

在绝对速度上，V4S展现出了强大的实力，轻松击败了对手。但是从实际的操作感受中来看，测试车手表示S1000RR的加速感觉来的要比V4S更快。下面的这张对比表格也印证了这一事实！

图中展现的是0-1000m区间中两车加速的变化曲线，0-100km/h的加速中，S1000RR加速时间为3.299秒，V4S为4.114秒。当然这和两者的引擎构造也有一定的关系，直列四缸在相对中低速区间出力比较顺畅，V缸则在高速和极速方面有着优势（这点在GP中表现的也比较明显，铃木和雅马哈是弯中优势，杜卡迪则是直道极速优势）。V4S直到接近400M时速度才开始超越S1000RR，红线才开始跑到蓝线上方，虽然通过测速点的速度V4S都要更高，但是S1000RR的用时更少！！

造成这种结果的原因，测试方表示应该是V4S的变速器还没能和引擎配合的很好。途中3个圆圈中是换挡时对速度的影响，可以看到，V4S每次换挡时动力明显损失，造成曲线的下降，也就是速度的下降。S1000RR整体上，速度提升曲线都比较柔和，没有V4S那么波折。说明杜卡迪还没有完全发挥这台V4引擎的实力，需要更多时间的打磨、调教，还有很大的潜力等待被挖掘。但反过来看S1000RR的这台引擎从推出至今已经将近10年，其中的调教水平已经非常成熟，有这样的表现也不能算太过意外。