2019年杜卡迪Multistrada 950 S首测

多年来，摩托车沿着一个大致连续的商业模式销售，从较小的排量、较少的特征、较低的价格，到较大的排量，更高的规格，更高的价格。然而，任何一个业界厂家都知道，摩托车的利润空间越来越小，竞争缺越来越激烈。

几年前，113马力和71磅 /英尺的扭矩被认为是很强劲的动力，开放式的性能，但现在已经不在是这样了。近年来，电子和骑行辅助设备已将可用性能的极限推向了新的高度，杜卡迪自己的1260 Multistrada可产生158马力和95磅/英尺的扭矩，但是在开放的道路上实际表现更好？骑上950 S后，我会说这可不一定。

新款Multistrada 950 S的重大改进是增加了博世IMU惯性测量单元。IMU可实现各种功能，如弯道ABS和牵引力控制，以及车身倾斜时自动打开的转向灯。此外，该车还配备了Ducati的Skyhook主动悬架，让骑车者只需按一下按钮即可配置预载和减震设置，然后即时自动调节。该系统在实际应用中运行良好，与之前的950系统相比有了很大的改进。

继续说电控系统，这部车现在有定速巡航控制—我曾经嘲笑过的，但现在我很欣赏，这能够让我在容易超速的地方保持合法的速度。就像现在的其他车一样，有很多可选择的骑行模式可供选择。有几种预设模式（Sport，Touring，Urban，Enduro），您可以在每种模式中定制发动机输出和响应性，牵引力控制和ABS干预，悬架阻尼和预载设置等设置。还有一个应用程序（这个时代，即使咖啡杯连接到您的手机也不足为奇），它允许您创建自己的模式并将其下载到摩托车上，此外还允许与手机进行蓝牙连接。

在硬件方面，目前装备了快速换档，联合制动和液压离合，取代了之前的拉线离合。油箱大小没有改变，5.3加仑（23L），在大多数情况下提供约200英里（320公里）的续航。有几种座位选择可以提升或降低，总共有四种可选套件可供选择：旅行版带行李箱，加热把手; 运动版增加电镀排气; 拉力版多了安全护杠; 城市版配有顶部外壳和背包。外观和坐姿与之前的模型大致相同。这辆车有一个19英寸的前轮，这在崎岖道路上有很大的优势，无论它们是否铺装。

这部车骑起来也是非常愉快。悬架得到了很大的改进，电子减震绝对可以让你体验到座椅式的感觉。更柔和的设置更符合要求，减震在俯冲时更加顺畅，这也展现了车辆更高水平的工艺。工程师们很好地校准了系统; 当你把前叉和阻尼选择合适的水平时，骑行是很舒适的。在最平整的道路中，路面感觉很模糊，但是在更加崎岖的的环境下，我能感觉到轮胎的反馈。另一个不错的选择是当你停车熄火后设置可以保留。转弯很流畅，这部车在灵活性和稳定性之间取得了很好的平衡。转弯更像是运动型街车而非冒险旅行车，走线很精确。

人体工程学设计非常棒 ，坐垫不会让我感到不安。风挡为电动可调，可以在骑行中保持安静。骑行姿势非常适合坐着旅行，但站立时有点奇怪，这对我很友好。这辆摩托车不会假装成越野摩托车，道路分级做的非常好，但这不是一个拉力赛车，也不应该是。

制动系统强劲而先进，今年已更新。除了使用弯道ABS之外，前后制动是联动的，因此两个制动器都由刹车拉杆控制。这些部件非常出色：Brembo Monoblock卡钳采用径向主缸，可以牢牢抓住320mm的刹车盘。他们说它有三个级别的ABS，但我从未测试过; 每当我想放慢脚步时，车辆就完全按照我想要的方式慢下来了，毫无戏剧性。最新一代Pirelli Scorpion Trail II轮胎在不需要太多时间加热就可以产生抓地力。

尽管我知道1260会将这部车留在尘埃中，但我仍然被发动机的强度感到震惊。950的发动机在低转速下表现平稳，并提供了足够的动力。工程师表示，它的峰值扭矩从3,500转到9,500转，可以提供80％或更多的峰值扭矩，感觉就像动力随着转速而增加，并不总是需要降档才能出弯。加油过程很平顺，没有明显顿挫感，这得益于良好的燃油喷射系统。对于我们在西班牙瓦伦西亚周围的山上所做的测试，我想不出一辆我中意的摩托车，表现即友好，又有能力，要求不高，也不会感到乏味。这感觉很杜卡迪，享受道路与声音美好的联系。

也有一些我不喜欢的细节，虽然这些都不是很重要。首先，美国市场将只投放辐条轮毂版本，这比铸造轮毂重11磅。我认为辐条轮看起来更好，但在两种选择之间，多余的弹性和更大的车重是一个缺点。车轮没有快速响应，悬架反馈也有些滞后。其次，TFT仪表板一目了然，虽然随着时间的推移，这会变得更容易观察。最后，自行车有一个坡道控制功能（很好），但它只能持续几秒钟，当你认为车辆停稳并突然开始向后移动时，这会让你分散注意力。

凭借950 S的所有功能，这部车并不是真正的常规车辆，从小而简单到大而复杂，我们习惯了。这使得很难遇到直接的竞争对手。它不像BMW F850GS或KTM 1090 Adventure，它们都没有相同的功能，也没有相似的关注点。它更像Triumph 800 XR，他们有同样的车轮尺寸但缺少IMU并且具有很多不同的特性。最后，我要将它与旗舰车型进行比较，特别是Multistrada 1260和KTM 1290 Adventure S--并且在某些方面更倾向于选择其中任何一种。首先，我喜欢人比车凶的这种驾驭感。在我看来，多做一些换档并让油门打开更长时间是很有趣的。其次，功能组合非常理想，虽然没有1260 Enduro的电控系统丰富。最后，还有价格：950 S的红色款指售价为16,995美元，比基本款1260便宜4,000美元。灰色款的价格在此基础上还要便宜200美元，这也是很多同级别车款的价格。

其他方面就不一一例举了。这辆自行车适合我们许多人。对于很多初学者或操控小排量都不太顺利的人来说还是很诱惑的，但是，它可能更适合骑行专家，因为他们可以更积极地骑更长时间。虽然它是入门级的Multistrada，但950 S绝对不是初学者的冒险之旅。