为了问清楚Tmax530为什么卖这么贵，我跟雅马哈的客服吵了一架

最近这几天摩圈发生的大事可不少，一边是强行霸占朋友圈好几天的春风日，另一边是悄悄上市的雅马哈Tmax530。

说真的，看到雅马哈Tmax530 16万的这个售价我真的很生气，我气的并不是雅马哈敢卖这么贵，而是气我自己不争气，即便你曾经喜欢的车来到了国内市场，你依旧买不起。这种感觉就好像是隔壁班花接受了你的表白并说了一句：我接受你的告白，不过你可以给我买ＹＳＬ的全套口红吗？

先放一首“爱上一匹野马可我的家里没有草原”缓解一下紧张的气氛，然后我们接着开喷，哦不，是聊聊这台车。

Tmax530是雅马哈在全球市场范围内的旗舰高端踏板车型，无论是设计还是性能都是相当的出色，曾拿过德国红点设计大奖的奖杯。

什么是德国红点设计大奖呢？德国红点大奖是欧洲闻名遐迩的工业设计奖，评选条件相当苛刻，参选的产品上市还不得超过两年，这跟在中国成立专门为商业服务的机构可不相同。

配置上Tmax530搭载了一颗水冷四冲程并列双缸发动机，最大33Kw/6500rpm，最大扭矩53Nm，其他配置上也十分丰富比如搭载了电子油门、合金车架、辐射式四活塞卡钳、41MM倒置前叉，配置在同级别里确实是上乘表现。

这次雅马哈发布了两个颜色的DX版本分别是深蓝和深灰，官方店铺显示的价格都是159800，所以这个价格到底是贵还是便宜呢？

首先，价格贵不贵是要有一项标准来衡量的。与同级别的13万售价的宝马C650GT相比，确实有点贵。本田的X-ADV也马上要在国内上市了，价格预计也与Tmax相差无几。同样的价格你会买一辆Tmax还是一辆能越野能买菜配置还丰富的X-ADV呢？答案显然易见。另外与两者的“身份”相比较，Tmax也并没有占优势。

众所周知雅马哈目前在国内并没有像本田、川崎一样开设大排量专卖店铺，所以此次雅马哈Tmax530的引进方式也并不是像大贸车一样做几百项的大3C检测认证，而是采取单车认证的方法（类似从前的小贸说法）引入中国。

其次在雅马哈这次发布以前，国内部分的雅马哈店铺就已经在卖了，去年听到的部分雅马哈经销商报价要比现在的159800的版本要略低一点。那与其他做单车认证的车商们的报价相比较呢？

为此笔者打听到了国内一家车行的单车认证Tmax530报价，2017款雅马哈Tma-X530 DX报价是18万多、2018款的雅马哈Tma-X530 SX报价是17万大多。如果从这个角度来看，雅马哈这次的官方报价似乎就显得是比较有诚意了。

那现在问题来了，既然以前的经销商已经开卖，那这次又算是什么意思呢？相信嗅觉灵敏的朋友已经猜到了，这次发布是雅马哈以官方的身份进行的，所代表的意义是非凡的。

显然Tmax530这次发布，就是雅马哈在中国的试金石。你以为看到隔壁本田、川崎在中国卖的火热，雅马哈会不着急吗？当然着急，所以我们才会看到雅马哈拿出Tmax530投放到中国市场，来试探中国市场的反应。如果反应热烈，雅马哈下一步做的就是开设大贸店了。那我们接着把眼光放的长远一点，假设会开店的话，会在哪里开呢？我把这个问题抛向了雅马哈客服。

当然我肯定不会傻到直接说：你们下一步准备在哪里开店啊？我换了一种方式，“假设我买Tmax530的话，交车地点在哪里？”

根据客服的说法，Tmax530在国内共设有九个可服务维修、售后以及交车仪式的地点，分别是在：济南、北京、徐州、南京 、杭州 、上海 、山西 、云南（剩下一个猜测是在广州，没有得到确切回答）

有趣的是雅马哈在中国的合资大厂，重庆建设·雅马哈的老乡重庆并没有出现名单中。

雅马哈的原话是：我们想提供最好的服务给车友，所以目前只有九家官方指定的Tmax530的保养地点。那未来开设大贸店铺的话会不会首选这几个地点呢？也许值得我们注意。

2006年时雅马哈在中国推出了“YES！ YAMAHA”的盛大品牌风暴营销活动，引入了包含YZF-R1在内的十款大排量进口摩托车分配到雅马哈的经销商处，与雅马哈合资小排量车型一起在中国地图上跑出一个ＹＥＳ的路线。推动雅马哈合资小排量车型在国内的影响力。

当年的记录照片

我写这篇文章的时候我的Boss球哥说：这个活动在当年是无出其右，那才是雅马哈这个品牌应该有的样子。

总结：

雅马哈R3放鸽子事件过去后，雅马哈终于又有动静了。回看今年中国大排量摩托车市场，已经有了明显回温的迹象。而雅马哈应该也是瞄准了这一讯号，从而才以官方的身份来发表Tmax530。

虽然没有当年气贯长虹的气势。但所幸的是，最坏的日子，似乎已经快过去了。