以R nineT为基础加入R80G/S风格的R nineT Urban G/S骑乘起来是什么感觉呢?现在就让我们一探搭载气冷式水平对卧引擎的R nineT Urban G/S的魅力吧!

因为简洁所以才能进行深入的对话

BMW的R nineT车系是藉由共通的车架基础搭配不同的外观配件等来增加车系变化，而笔者这次试乘的R nineT Urban G/S就是在2016年11月于德国发表的衍生车型；R nineT Urban G/S是以先行贩售的R nineT Scrambler为基础，并加入了在1980年登场的R80G/S的风格外型，因此会有不少的资深车迷会被这个涂装配色所吸引吧！

R nineT Urban G/S所搭载的是1169cc气冷式水平对卧双缸引擎，这具动力核心是现行R1200系列车款所采用的水冷式引擎的前一代，由于较重的曲轴配重使得在低转速范围就能呈现出丰沛的扭力，而这也是气冷式引擎的独有特色。

虽然在骑乘时，从把手与脚踏传递出硬质的细微震动令人有点在意，但这部份也符合R nineT Urban G/S的古典外观所给人的感觉，而且其实也不太会增加骑乘时的疲劳感。

R nineT Urban G/S的最高输出马力是110ps，虽然比R系列中最为热销的R1200GS少了15ps，但车重也相对轻了30kg，因此当油门大开时，R nineT Urban G/S还是能展现出豪迈的加速感，而这也和R80G/S乡村且内敛的风格形成对比，但这也是为了配合现代的交通情况所做出的变动。

在操控性能方面，与其说R nineT Urban G/S是冒险两用车款，倒不如说比较接近于街车车款，由于前轮轮框采用较大的19吋且轴距有1530mm，因此具备了一定的回旋力，而且R nineT Urban G/S以水平对卧引擎在回正车身时的轻盈性为武器，所以在山路上也能非常轻快的骑乘。

虽然笔者非常快乐地在路线简单的林道路段试乘了一会，但是在未铺设的路段时，由于R nineT Urban G/S的悬吊阻尼感很强且行程量也短，因此无法像外表给人的感觉一样能不停歇地持续冲刺，再加上油门打开时的反应良好及煞车作动初期的制动力很强，所以R nineT Urban G/S并不适合以越野为主的骑乘。

虽是这么说，但比起一般的街车车款，R nineT Urban G/S在沙地上骑乘起来的确更为容易，而且也有ABS和ASC（Automatic Stability Control，防滑稳定控制）系统能辅助骑士骑乘，因此也会觉得比较安心。

▲BMW 日规版R nineT Urban G/S，完美复刻将BMW的摩托车部门从绝境中拯救出来的R80G/S，并重新创造出冒险车款类型的就是R nineT Urban G/S。

想要在沙地上骑乘就得换上越野专用胎

其实R nineT Urban G/S不只是在操控方面，就连骑乘姿势也很接近街车车款，因此如果想要在越野骑乘时能够操作得更积极一点的话，身材不够高壮的骑士可能会很困难；此外，由于这次试乘的R nineT Urban G/S的配胎是针对非越野骑乘专用的轮胎，所以想要以林道骑乘为主的话，就要把轮胎换成越野专用的会比较适合。

▲把手距离骑士有点远，脚踏也很高，因此与其说R nineT Urban G/S是冒险两用车款，不如说比较接近于街车车款。从照片中可以看出双脚著地性非常好(骑士身高175cm，体重62kg)。

▲仪表板的大部分面积都被指针式时速表占据，下方液晶萤幕则可以切换总里程、单次里程、油温表、时间显示等。

▲R nineT Urban G/S与R nineT Scrambler的最大不同在于头灯整流罩以及车尾土除，油箱则是与整个R nineT车系相同，容量一样都是17L；R nineT Urban G/S的坐垫特色是使用大红色的皮革包覆，只要将坐垫里面的一颗螺丝转松就能拆下。

▲日规版的R nineT Urban G/S将对应无内胎的钢丝辐条轮框列为标准配备，前叉则是φ43m的正立式前叉。

为了体验昔日氛围所打造的新古典车款

光是在车款名称中加入「Urban」，就可以看出R nineT Urban G/S的主要舞台应该是在都市而不是在越野骑乘上。简单的车体结构与极少的电子控制系统给人简洁的感觉，因此也增加了骑士和摩托车之间互动的机会，如果在加上改装的乐趣，这款车就非常适合推荐给想要以上体验的车主们。

规格参数