比大魔鬼还便宜的川崎Z H2，会是H2家族的终结者吗？

曾经的H2是无数摩托少年的梦，五年过去，我在日益膨胀的抖音上看着不少人实现了当初的梦想，也见证了H2这个系列的发展壮大，随着Z H2的出现，川崎的机械增压补完计划会告一段落吗？

小型内燃机在探求极限上是不是已经到了尽头？

我们仍要给个问号

今天，川崎搭载机械增压的终极街车Z H2在国内正式发布，售价为23.9万元人民币，主要定位于那些希望通过机械增压技术来进一步探索极致驾驶的（有钱的）街车爱好者。

▲对于Z900车主，这个LED头灯的造型或许有些眼熟？

在川崎陆续推出机械增压超跑H2/R，以及跑旅H2 SX/SE之后，去年川崎又推出了H2系列的街车新成员Z H2。

看来良好的市场反馈，确立了川崎将H2这个系列做大做全的信心，外观上依然保持了H2家族式的张扬，就算是过去川崎街车中最有肌肉的大哥Z1000，与之相较身材仍然像个弟弟般的存在。

动力上这台998cc的16V DOHC四缸机械增压发动机在11000转时能轻松压榨出200匹马力（这还不是Ram Air全开的状态），配备滑动离合。

虽然采用了与过去H2系列相同的车架构造，但实际上作为街车的Z H2更偏重于中低扭力的爆发，137N.m的最大扭力也能提前到8500转。

前刹配置竞技级Brembo M4 Monobloc calipers一体式卡钳，搭配290mm的刹车碟。后刹采用双活塞卡钳搭配226mm刹车碟。

同时配备KIBS（KAWASAKI智能ABS系统），KIBS通过过中央IMU运行，实时监测车辆稳定性来控制过大马力下的刹车力道，此外，搭配SHOWA SSF-BP倒置前减震，SHOWA多连杆后减震。

Z H2提供了四种驾驶模式Sport、Road、Rain、Rider，并提供三种动力模式，全动力200匹，半动力149匹以及低动力的99匹输出，并且电控方面还配备KTRC（3档牵引力控制系统），KLCM（起步控制），KQS（双向快排），以及定速巡航。

爱摩托看法

Z H2售价23.9万元会给国内高端车型市场带来什么？

机械增压这个技术，其实在五年过去后的今天已经没那么神秘了，而且就算你没能亲自去试驾一下，社交平台上看着各种骑着H2的小哥超速也已经看到审美疲劳了。

当象征着先进工业的符号随着时间的深入浅出被大众文化消解。

你便能看到在背离面向赛道的H2R之后，川崎在后续推出搭载机械增压发动机车型上越来越贴近普通车手的驾驶易用性，电控配置也越来越丰富，当然如果你有足够实力，你依然能够发挥出它野性的一面。

价格对比同级别欧系高端车型也越来越有竞争力，想想23.9万你可能买不到最新的杜卡迪大魔鬼，但是你能买到目前国内市面上唯一一台机械增压街车，还是旗舰车款，它并不需要与主流的高端公升运动街车去竞争谁操控更好，谁更灵活轻巧，它的价值在于让更多这个价位有消费实力的人去轻松地体验一种名为尊贵的微妙情绪。

这一点上而言，赛道以外，所有进口品牌高端车型看中的目标都是一致的，所以我觉得Z H2不会是家族终结者，这个技术起码还可以在再战几年，毕竟搭载机械增压发动机的复古车和美式巡航，大家还没见过......