藏在摩托车里的少年雄心，不随岁月消逝

摩托车的发展历史由来已久，在1885年，世界上就诞生了第一辆摩托，1951年，由中国制造的第一辆摩托诞生，足足比别人晚了大半个世纪，不过没关系，国人造摩托起步晚但决心大。

跟着小编回顾国产摩托车的发展历史，细数摩托车发展史上那些经典车型~

诞生之初，一个充满希望的摩托车制造时代

代表车型：长江750

1951年，北京第六汽车制配厂仿照德国“ZUNDAPP K500”型摩托车，生产出我国第一辆名为“井冈山”的摩托车，批量生产后，我国进入摩托车制造时代。

“井冈山”摩托车的原型车为德国 "ZUNDAPP K500"

此车是当时全球性能最好的摩托车之一(图片来源：搜狗网络，侵删)

1957 年，我国第一辆750型军用重型边三轮摩托车(挎子)由湘江机器厂(南方动力机械公司)与洪都机械厂(南昌飞机制造公司)联合制造，参照原苏联"URAL M-72"型摩托车，被定名“长江750”。

“长江750”作为部队常规装备车辆在天安门前面接受检阅(图片来源：搜狗网络，侵删)

这个时代的造车特点就仿制，仿苏联，仿德国......好摩皆可仿。代表车型有“长江750”，在国内，提起挎子相信大部分人都会想到“长江750”，这是影响了一代人的摩托车，在中国摩托车历史中有着重要地位，甚至一度是军用摩托车的代名词。

如今，挎子依旧是摩托车界不可或缺的一款重要车型，不仅仅是因为它曾经是一个时代的印记，刻在一代人的记忆中，更是因为它代表着一种态度，一种生活方式，一种不妥协的精神。

“长江750”或者说是“750”、“侉子”(图片来源：青岛新闻网，侵删)

60至70年代，摩托车军用为主，民用为辅

代表车型：幸福250、轻骑15型

1960年3月，上海自行车二厂制造出第一代“幸福250”摩托车，以后，“幸福250”生产逐年大幅增长，畅销不衰，成为当时世界上最大批量的摩托车生产型号之一。再后来，马力强劲，载荷率高的“幸福250”凭借自身实力和紧跟政策端到了“铁饭碗”，成为邮政部门的投递摩托。

在上世纪60年代到90年代初期，“幸福250”摩托车红遍大江南北。这种车型主要以红色为主，寓意火红年代的时代特征，用“幸福”来命名寄托对美好生活的向往。这是中国制造的经典，成为那个时代挥之不去的风景。

骑着“幸福250”的男女(图片来源：高相(福星高照))

这个时期同样引人注目的是1964年第一辆“轻骑15型”的诞生。济南自行车零件厂(济南机动脚踏车厂前身)仿制捷克“JAWA50”机动脚踏车，制出畅销中国市场20余年的“轻骑黑老鸹”。

这是济南轻骑的开山之作，建国15周年献给党的礼物，也是建国后的第一代民用摩托车，因为声音特别大，被亲切的成为“黑老鸹”，与摩托自行车不同，它有前后避震器及电器灯具设施，但又保留着机动、脚踏两用的特点，该车即可乘骑、又可载货。

“轻骑黑老鸹”(图片来源：搜狗网络，侵删)

70年代末至80年代初，中国现代摩托行业的转变，“军转民”开始

代表车型：嘉陵CJ50

1979年，“嘉陵CJ50”只用了四个月时间就被造出。作为中国第一辆民用摩托车，嘉陵摩托风靡全国，成为国内摩托车的代名词。此后数年，在嘉陵的带动下，众多摩托车企业在重庆诞生，成就了日后的重庆“摩帮”。

(图片来源：机车网，侵删)

1981年12月10日，嘉陵与日本本田公司签订《JH8101技术合作合同》。此后长达14年，嘉陵产销量一直位居行业第一。

当时的国营嘉陵摩托厂(图片来源：搜狗网络，侵删)

80年代，国内摩托车真正发展，乘风破浪之势

代表车型：嘉陵本田70、金城AX100、南方雅马哈NY125、轻骑木兰50

这个时期，摩托车行业发展有乘风破浪之势，嘉陵本田70、金城AX100、南方雅马哈NY125、轻骑木兰50等摩托纷纷量产上市…...嘉陵、建设和金城，成为改革开放大潮里中国摩托车行业的先锋队。

1980 年，第 100 辆金城摩托车完成装配(图片来源：现代快报，侵删)

这些摩托留给了人们足够厚足够温暖的回忆，比如嘉陵本田70这款摩托车油耗低，驾驶操控便捷灵活，为生活带来了极大方便。炫酷的车身外观绝对是当时最靓丽的风景线，谁不想拥有一辆嘉陵本田70呢?

绿壳的嘉陵本田70(图片来源：搜狗网络，侵删)

金城采用的是铃木技术，在1985年从铃木引进AX100，它耐用可靠，毛病出的很少，曾经是国内销量和保有量最大的摩托车，90年代后更是真正的风靡全国，人们都以有一款铃木AX100为荣。

“铃木100”红色摩托车(图片来源：青岛新闻网，侵删)

90年代，摩托车成为时代宠儿，迎来辉煌春天

代表车型：雅马哈劲豹150、本田王CB125T、铃木王GS125

1992 年春天，邓小平南方谈话后，以力帆、宗申、隆鑫、银翔等民企组成的“重庆摩帮”崛起，这四家企业也长期占据着全国摩托车销量的前十。

1993年，我国摩托车产量超过日本，成为世界第一摩托车生产国。

1995年，嘉陵、建设的产量突破百万，轻骑紧随其后，成为行业三大巨头。城市中，越来越多的人开始选择摩托车出行。

一大批骑手在接受驾驶培训(图片来源：潘家珉，侵删)

摩托车的春天来了，在九十年代，摩托车的轰鸣声响彻街头，年轻人也是非常喜欢开着摩托车。最火的摩托车，当年的它们不亚于现在宾利!

雅马哈劲豹150，它可以说是风行市场，作为一款神车来说，速度和操控自然是不用多提，外形酷炫，极具驾驶感觉。

雅马哈劲豹150(图片来源：搜狗网络，侵删)

本田王CB125T，二代本田王，比起一代来说，动力方面更强，在九十年代能骑这辆本田回头率不要太高。

本田王CB125T(图片来源：搜狗网络，侵删)

铃木王GS125，也是一代神车，GS125是铃木GS系列中的小老弟，唯一的单缸车款。铃木王GS125依靠自身过硬的质量赢得国内车迷认可，在当年骑这辆摩托车拉风至极。

骑着铃木王GS125的年轻人(图片来源：搜狗网络，侵删)

新时代，时尚单品和钢铁大玩具

代表车型：春风ST狒狒、黄龙600系列

在21世纪，因为各种原因，摩托从城市转向农村，成为农村流行的代步工具，这是关于摩托在中国的另一面。

骑摩托车去赶场，农村的土路崎岖不平(图片来源：搜狗网络，侵删)

打工骑摩托回家过年，一骑就是几天几夜，寒风中心无旁骛(图片来源：搜狗网络，侵删)

摩托业竞争激烈，2004年，建设成功收购南方雅马哈，2006年，兵装集团重组济南轻骑，“中国嘉陵”这样的品牌在集团化浪潮中也最终不复存在。

近几年来，高端大排量摩托车，娱乐消费型摩托车迎来爆发增长，年轻人消费群体更加庞大，摩托车更作为一种时尚单品和钢铁大玩具被人们所喜爱，多元、个性、科技、环保，摩托车在新时代以一种新的形象发展。

年轻人也喜欢骑着摩托去摩旅(图片来源：小红书@绯鱼，侵删)

回首这70年的摩托历史，每个时代都有它独有的骄傲，每个时代都有想骑摩托的20岁少年。

藏在摩托车里的少年雄心，不随岁月消逝，一直都在!