雅马哈新款仿赛YZF-R25与旧款差别在哪里？

年初的时候，雅马哈在海外市场正式推出了“拥有黄金排量”之称的仿赛车YZF-R25，这是他们继YZF-R6等新车之后，又一款采用雅马哈旗舰公升车YZF-R1的设计元素的仿赛。

显然，雅马哈R25新车推出后正面对抗本田的CBR-250RR，川崎小忍者等车型以及KTMRC 390等车型。

▲雅马哈YZF-R25

新R25与旧款R25相比有哪些改进的地方呢？下面来自日本知名杂志的新旧款对比评测，虽然新车还没有引入到国内，但是作为雅马哈车迷不妨看一下。（非商业行为，文章仅供交流）

▲新款R25（左）旧款R25（右），通过更换前罩和侧罩以及油箱盖，新款YZF-R25的造型与MotoGP超级跑车YZR-M1和R系列旗舰车型YZF-R1一样拥有张扬甚至凶恶的前脸。

▲新车的主要部件没有变化，例如作为基本框架的钢管式车架和249 cc水冷并联双缸发动机。，而且为了符合最新的欧四排放标准，新车的动力降低了1 匹。

雅马哈制造商将19年的车型定位为入门级别的仿赛车型，但采用中空设计的正前脸，以及全液晶仪表和倒置前叉等部件的加持下，新车在质感的档次上明显有了提升。

▲新车采用与YZR-M1和R1风格相似的操控平台，把手位置降低了22毫米。仪表将组合式指针转速计的传统类型变为全LCD大液晶屏。

▲旧款R25的分离式把手三星连接处与新款镂空设计不同，而新车的手把下降了22毫米，骑姿会战斗一点。

▲新车在整流罩侧面增加了一个导流板，改善空气动力学；（右）LED 灯具加持以及新前脸设计，独特的双镜头大灯可将灯丝灯泡发光到LED，而前脸的M形镂空设计让人联想到YZR-M1，也用于引导行驶风向散热。

首先，来自发动机。雅马哈YZF-R25标称35 ps对抗对手本田CBR 250 RR 38 ps和Ninja 250 37 ps。

▲本田CBR 250 RR

在三辆车中，它的转速最高，而且它的动力转速相比竞品要来得快一些，如果油门开度高的情况下，R25会在转速表红色区域开始时剧烈上升到14,000转。

从大约7,000 rpm开始，动力水平进一步增加，如果你保持在较高的转速范围内，你可以轻松地骑行。油门响应温和，几乎没有令人不快的振动，这是一个很好的引擎。

▲新车使用直径为35mm钢管，并且采用了左右不对称的长摆臂，水冷双对等的金刚石框架继续使用。

然后刹车和减震方面。那个雅马哈新R车系的“黄金倒置的前叉“成为也成为R25的标配。

对比旧款的直立式前叉，新倒置前叉的阻尼发生了变化，尽管继承了对骑车者的操作自然响应的操作，但是使用直立叉的传统类型有这样的感觉，即骑行时通过制动等操作更容易发生俯仰。

新车型加强了急剧制动和转弯的路感，从分离式把手反馈回来，你能够清晰路面上的转弯力和转弯速度明显增加。

另一方面，在崎岖不平的道路上，新车的轮胎比旧车感觉更软更”弹跳“，因此骑行的时候你会明显感觉到前叉和中置减震在运动。

▲旧款直径为41mm正立减震→新款改为直径为37mm倒置减震，采用了回头率颇高的金黄色套筒，同时优化阻尼力和弹簧刚度。前后制动器，车轮与旧款相比没有变化。

▲（左）新车更换了油箱和树脂覆盖件，将油箱盖的位置降低20 mm的同时，油箱左右最大宽度增加了31.4 mm，所以看上去会更加像公升级车型；（右）尾部整流罩形状以及座椅高度780 mm保持不变。

特别是在新旧款比较中的路面条件下，优势和劣势得到了逆转。旧款的平衡也很好，由于前部的刚性通过翻转而提高，因此制动器也希望稍微增加制动力。

▲采用被称为交叉分层翼的三维结构的前罩。新的屏幕也有助于降低空气阻力，最高速度提高了8 km / h；LED尾灯的智能设计取代了传统类型。

▲尽管新R25的方向盘位置已经降低，但它仍然不像CBR 250 RR那样向前倾斜。人体骑行工学的设计和以前一样好，可以说适合每个人的身材。

结论：尽管新车的底盘重量设定得稍高，但是不会牺牲在一般公路上的操作性。这是一款你可以享受从城市、旅游以及赛道驾驶乐趣的车子，新R25虽然比旧款稍微贵了一点，但是在众多新硬件新技术的加持下，这也是能够理解。