本田CB400X高原测试总结：不出意外会大火

上个月底，笔者对本田CB400X进行了三天时间的高原骑行，持续忙了一周，现在来做一个总结，那就直接进入正题。

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国产与日本版CB400X的主要差异

外观上两个版本没太大区别，也就是车身贴花和配色的差异，国内版本还多一个颜色（总共三个）可选。配置上的变化也不大，国内版本还多了紧急双闪和超车灯，更符合国内用户的习惯。

日本版CB400X

重点的动力部分也几乎没有变动，实际399cc的水冷八气门双缸发动机搭配PGM- FI电喷系统，最大功率33kw/9000rpm，最大扭矩37N.m/7500rpm，较日本版本也就1kw和1N.m（34kw，38N.m）的差距，对应的输出转速也不变。

最大的不同是前轮规格，由110/80-19，调整为120/70-17，后轮规格160/60-17保持不变，前轮胎宽、扁平比、和轮毂直径做了调整。很多用户下意识地认为调整到前17寸以后，会降低它的通过性，其实不然，通过数据对比，国产版最小离地间隙为156mm，日本版为150mm，不降反而增加了一丢丢。

由于轮径的调整，导致两个版本的轴距、车长等车身数据也随之变动，但总体差距不大，不细说。

针对这样的调整，本田中国的解释是，国内用户更多时候的骑行场景是街道和铺装路面，国内大多数路况也都很好，同时CB400X更多的是针对初中级用户，便加强了它的公路性，调整后的具体效果如何呢？在非铺装路面的表现又怎么样？我会在下面的骑行感受中重点说。

本田中国还透露，如果后续国内用户的需求高，后续会很快追加19寸版本，毕竟都是现成的东西，这台车也完全有实力应对一般的非铺装路面。

至于部分用户比较关注的“减配”一说，我觉得大可不必纠结，本身就是纯国产版本，又不是进口或CKD，用上国内的配套体系是很正常的事，一是方便随时做出调整，二是可以最大可能的降低成本，不然4万出头怎么可能买到400级双缸的HONDA翅膀标的拉力车？

况且，目前国内的配套体系已经非常成熟，很多都在给国际一流品牌配套，国产配套体系早就不同往日（关于国产配套体系的相关内容，后续我会专门说一说），加上CB400X是本田这么多年来在国内投放（国产）的最大排量车型，其搭载的动力平台是本田国产化的首款双缸水冷动力，后续肯定还会有更多兄弟车型推出，CB400X的重要性不用多说。

总之一句话，你去试了就知道，同样的配菜能做出更好的味道，这才是实力的体现。

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骑行感受与优缺点概括

807mm的坐高身高170cm可以双脚掌着地，同行试驾者中有180cm/100kg的壮汉，骑起来也还比较和谐，有部分网友会觉得400X的脚踏有些偏后，或许会影响舒适性？我们同行10多台车，有不同身材体重的骑手，均没有感受到CB400X在人机工程设计上的不妥之处，舒适性很好，适合长时间驾驶，适合绝大多数群体。

骑起来，一股熟悉的本田味道扑面而来。

油门轻巧，档位平顺清晰，动力的输出非常的线性。以一个老手的角度看， 甚至会觉得线性得有些过分，少了一些400级动力的该有暴力感，即便是你大油门起步，保持大油门加速行驶，车辆整体给你的反馈依然很柔和，动力的输出不紧不慢，不会让你觉得很冲，本田似乎有意对动力的输出做了“压制”，毕竟这台车不管是在日本还是国内，它的定位都是初级用户。

此外，CB400X对震动的控制也是相当棒的，2000rpm左右起步开始，转速一直到8500rpm左右，这个转速区间，震动小得几乎可以忽视，直到8500rpm以后，快到最大功率输出转速区间（9000rpm）时，才会从脚踏和手把处感受到比较高频的震感。以CB400X的脾性，日常行驶，转速保持在6000rpm左右就已经能够保证不错的动力输出，以5档6000rpm左右的转速巡航，表显速度在110km/h左右，6档125km/h左右。

CB400X的操控有点超出笔者的预期，尤其是在铺装路面的表现。

前后17的轮径配上“正新S1半热熔轮胎”，减震的状态也很ok，加上它顺畅的档位及油门表现，同时，滑动离合的手感很棒，力度适中有韧性，一指可控，对操控也是加分项。

它公路表现能打高分，甚至不输大部分同级街车。

优秀的公路表现，让我在潜意识里“原谅”了本田换掉19寸轮径的行为，确实太顺，太好骑，同行还有一台骑手自己的CB500X，不夸张的说，CB400X的公路表现，一点也不输它，不信？你去试试就知道了！

但当我将CB400X骑到非铺装路面，我又念叨着19寸轮毂的好，如果再配上一对龟背胎，那就更棒了。原厂的公路胎跑非铺装路面，尤其是湿滑的泥水路面，显然会有些吃力，这是一台注定要被用去跑长途的车，如果是我，可能首先要做的就是换轮胎。

CB400X的优点还有很多，比如稳定可靠，这是本田车一贯的特点，大家似乎习以为常，殊不知，这才是一辆车的关键所在。

以下几点是我认为CB400X的不足之处；一是出厂没有配备USB充电接口（有预留位置和接口）和主支架，大部分用户对这两个东西都有需求，二是站立骑行时，手把的角度偏低，多少会有些影响操控，最后一个我觉得严格来讲不是缺点，那就是它太平顺，太舒适，如果你是暴躁型选手，慎入。

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测试总结

不出意外，CB400X会是一台会走红且会走量的车，适合国内大多数用户用于日常通勤和长途摩旅，它的综合表现撑得起“HONDA”翅膀标，也很对得起它4万出头的价格。在CB400X没来之前，长途路上见到最多的是铃木250系列车型，这个现象已经维持多年，往后，就不好说了。

目前来看，400系列车型应该才是本田在国内的大招，要说其它国产和合资品牌不慌，那是不可能的，各自加油吧。