没经历过“暴力磨合、死亡摇摆”也好意思说自己是老司机？

“暴力磨合”跟“死亡摇摆”，这两个词听起来就非常恐怖，肯定没有人想去经历，很多人遇到这种情况都非常的惊慌，摩托车突然间像发“羊癫疯”一样，不受控制，这个时候如果进行了错误的操作，很有可能就会发生意外！（PS：没听说过“暴力磨合”跟“死亡摇摆”这两个词的，肯定是个小白，假如有谁唾沫横飞的大谈“暴力磨合”的好处，那这人一定没怎么骑过大车，尤其是全新车。）

“暴力磨合”了解一下：

（1） 什么是磨合：摩托车的各个运动部件，出厂时的表面粗糙度并没有达到最佳的状态。以活塞环为例，通常是平面环+锥形环的配置，两只活塞环在安装之初都不能完全贴合汽缸表面，密封效果不佳，需要经过一段时间的运行和初期磨损，才能达到良好的密封。再以变速箱齿轮为例，出厂时齿牙的表面很粗糙，留有明显的加工纹路，运转时齿牙处于硬接触状态，需要经过一段时间的磨损，才能形成油膜隔离面。

（2）为什么要磨合：我们以引擎最核心的部件，曲轴和轴瓦做个具体分析。曲轴是用坚固、高硬度的的锻造钢制造的，轴瓦是用铅、锡、铝等软质金属的合金制造的。轴瓦和曲轴的接合面上承受着将近10吨的燃烧压力，接合面的滑动速度超过20米每秒，而这两个部件的间隙有多大呢？只有一根头发丝直径的六分之一！由于新曲轴的表面加工光洁度不够高，容易划伤轴瓦，因此制造厂会在新轴瓦的表面镀一层高硬度的镍，这层镍的厚度大约相当于头发丝直径的1/200，功能相当于砂纸，随着镀镍层的磨损，轴颈也被打磨抛光，最终轴瓦和轴颈形成良好的工作面。

（3）暴力磨合：暴力磨合这个概念起源于国外的非主流汽车圈，认为传统的磨合方式（也就是原厂说明书上所要求的磨合方法）是有缺陷的，从而提出了一套暴力磨合的理论，而这篇非主流贴被海峡对岸的台湾车友翻译成中文，然后辗转又进入到国内的车友圈子。那么暴力磨合怎么操作呢？说白了就是使用与传统磨合完全相反的方法，从第一次启动引擎，就大力狠操油门，让引擎直接达到最高功率状态。依照暴力磨合党的理论，这样做可以让引擎的输出马力更大，而且对引擎的磨损也更小。

（4）传统的引擎磨合方法：要求车主在最初的骑行中使用较小的油门开度，同时避免引擎进入高转速区域。随着里程数的增加，车主需要逐渐加大油门的开度，让引擎逐渐过渡到全油门、全转速区域的状态。这种磨合方法的基本理论是逐渐磨削所有摩擦部件的表面，使部件的表面进入正常的工作状态。

（5）暴力磨合的理论依据是什么呢：按照国外原贴主的说法，由于现在的机械加工技术已经很先进了，所有零件出厂的精度都很高，因此传统的磨合步骤已经不需要了。而新车活塞环的磨合过程只有32公里，因此必须在32公里之内把活塞环磨合好----这个操作的关键是让活塞环的膨胀力尽可能大，因此必须大手开油，让活塞环在32公里之内完全磨合。

（6）为什么暴力磨合是坑爹之举：暴力磨合的坑爹之处体现在两点，第一是对车子的损伤，第二是人身伤害的风险。BMW的S1000RR上市之初曾标榜“最暴力的公升超跑”，然而在销售中却发生了许多曲轴抱死的例子，并且行驶的公里数都很短，只有几十公里。后来经过调查，发现这些抱轴的车子都没有遵循BMW的磨合要求，到手就是红区全油门啊，除了对引擎的伤害之外，暴力磨合对驾驶者的安全也有极大的威胁。以轮胎为例，轮胎在制造过程中，表层会出现一层很滑的蜡质。通常在行驶200公里之后，轮胎才能磨掉蜡皮，达到最佳的抓地力。再以刹车皮为例，新刹车皮与碟盘接触面积只有20%左右，需要经过一段时间的磨合才能达到标准的刹车力，试想车主骑着一部轮胎还有蜡皮、刹车软绵绵的车子去极速狂飙，算不算是花样作死？

（7）快速磨合的方法：1小时快速磨合方法：前10分钟： 20%油门开度，转速最高不超过红区的60%，以CBR1000RR为例，这个转速是7800转，接下来的20分钟：30%油门开度，转速最高不超过红区的80%，以CBR1000RR为例，转速是10400转，再接下来的20分钟：50%油门开度，转速最高不超过红区的80%，以CBR1000RR为例，这个转速是10400转，最后10分钟：50%油门开度，转速最高不超过红区，以CBR1000RR为例，这个转速是13000转，完事换一次油，这样就把引擎磨合好了，不过轮胎和刹车皮还要继续磨。

“死亡摇摆”了解一下：

“死亡摇摆”指的是车辆完全不受车手控制，方向把猛烈摇摆车身剧烈摇晃，那为什么会产生这样的原因呢？

车辆导致的速度摇摆是车辆本身的空气动力学设计不佳或者改装件的空气动力学设计不佳。比如冒险车在高速超大卡车时更容易发生速度摇摆，改了超大挡风的车子更容易发生速度摇摆等......车辆导致速度摇摆的原因来自于保养不佳引起的前轮左右不平衡，更换新轮胎时动平衡没做好，前轮胎压过于不足，轮胎左右的磨损不均匀，避震损耗严重，（转向头轴承）磨损，太紧或太松。

外力的原因：

（1）摩托车跑赛道时，出弯给油过快，车头快速抬起，但是车子没有安装转向阻尼，或者转向阻尼强度不足而产生的速度摇摆。

（2）车辆在车手没有准备的情况下突然过了个坑/路面凸起出，车子腾空，落下时前轮先着地导致的速度摇摆。

（3）摩托车在道路上高速通过湿滑路面导致的轮胎/道路接触面与车辆前进方向不一致而产生的速度摇摆

（4）摩托车极高速行驶，遇到“邪风”，车辆空气动力学平衡被打破产生的速度摇摆，这也是最容易升级成死亡摇摆的速度摇摆。

（5）摩托车试图超越大货车时，走入了大货车两侧的乱流区，因为空气动力学的原因产生速度摇摆。

怎才能更好的处理这种情况：

发现车辆出现摇摆现象，首先要收油，不要猛收油，而是要匀速收油，慢慢降低车速，放松双臂，将重心降低至腰部，让车辆自行修正，自然回复到稳定状态。降低车速是因为，当前轮上扬、抓地力变弱的时候，此时如果继续给油，加速的后轮会给前轮一个推力，增大上扬幅度，加剧摇摆。放松双臂，重心下移到腰。因为双手紧握车把，会导致身体随着车把晃动，重心更加不稳，加剧摇摆。

如何预防这种情况的发生：

（1）要注意车辆的重心配比，前后要均衡。

（2）控制车速。除了赛道车，民用车型是没有针对风阻做扰流设计的，因为这些车型并不是为了高速行驶设计的。

（3）可以适当把前减震回弹阻尼调大一点，让前减震回弹慢一些，也会对车身稳定起到一定帮助。

（4）可以为车辆加装方向阻尼器，简称钛尺。视频中的摩托车配备有方向阻尼器，小的抖动摇摆不会造成太严重的后果，但由于驾驶员持续的错误操作，随着摆动幅度增大，钛尺无能为力了。