阿普利亚亮相了10周年限量纪念版的RSV4 X

在我们普遍的认知看来，如果一台车的马力达到或接近200匹那已经是一台性能非常强悍的性能摩托车了，而杜卡迪的V4/V4S打破了这一定律（214hp），随后在去年年底发布的V4R更是直接无视这一定律直接将马力提升到了231hp，要知道这已经是非常恐怖的了。

杜卡迪V4R

要知道两轮车型一旦马力超过了200hp其自身就因为马力太大的原因变得不太好驾驭了，而杜卡迪之所以敢这么干得力于这几年在电控技术上的开发，再者直接将MOTO GP V4的技术下放确实让不少车厂“头疼”。而另一位同样采用V4缸发动机的超跑阿普利亚的RSV4貌似也不甘就这么被杜卡迪打败，225匹的RSV4 X亮相了！

在最近23日阿普利亚举办的纪念活动中，阿普利亚亮相了10周年限量纪念版的RSV4 X，这台车跟杜卡迪V4 R一样属于专业级场地竞技赛车，这是继之前阿普利亚发布了带有定风翼套件的RSV4后又一台猛兽级座驾了。这一次马力直接来到了恐怖的225匹，而它的车重却仅仅只有165公斤。

165公斤的车重，225匹的马力，单单这么说可能大家都没有什么概念，做个不是很恰当的对比，650NK的车重是206公斤，约在70匹马力左右。国产现在最大排量的运动型街车752S的车重为228公斤，约在75.6匹马力。好，那国产车比可能有点欺负人了，那全新款宝马HP4同样为赛道竞技车连车架都是碳纤维制造的，车重为171Kg，最大马力215hp，阿普利亚这货甚至比用碳纤维车架打造的HP4都要轻，而马力推重比已经远远超过了1:1，这是何等恐怖的一台车。

及时如此这台车依然采用的还是之前RSV4上那台V4缸动力平台，但是内部零件压缩比以及部件都经过了重新的调整，而它的档位设定也跟我们普通车型的国际档位不同，它采用的则是自家MOTO GP赛车的档位设计N（空档）-1-2-3-4-5-6，刹车卡钳采用了BREMBO GP4-MS，也是属于GP规格的，除了没有陶瓷刹车盘以外。

车头前方的X标识证明了其身份

为了达到减重的目的这台车的外包围也是大量的采用碳纤维材质，轮毂采用了锻造美铝合金轮毂和全热熔轮胎。再搭配最新一代的aPRC全方位电控系统，同样也有Ride-By-Wire以及可调车架、车轮控制系统等等几乎完全以赛道取向的配备。

外观版花方面也是非常出彩的地方，因为你不仔细看很容易将这台RSV4 X认作是阿普利亚GP的厂车。在涂装上它也跟自家GP厂车靠拢，当然作为目前地表最强的市售车型之一加上纪念限量的头衔，这台性能怪兽的售价达到了39.900欧元，约合30.3万人民币，而且仅仅只有10个名额，四月份在factoryworks.aprilia.com上开始抢购。有兴趣的车主们考虑一下？

最后给大家回顾一下之前呆子测试RSV4 RR的视频吧，看不到225匹的那就先来个马力低一点的过过瘾。