贝纳利TRK251实车到店开箱

自18年10月20日钱江贝纳利TRK251在巴厘岛上市发布过去一个多月时间，这款国产入门级ADV车型以极快（相对于其他几家大厂）的速度铺货全国了，截至目前网路上对这款车的实车评价实在很少，能供摩友参考的信息也只有官宣信息，趁着本地首台实车到店，小编去围观了一把，看看贝纳利的入门级产品实力如何。

这款车全系有两款TRK251 标准版1.98万元，TRK251 三箱版2.26万元，有红、白、灰、黑四个色供选择，实拍的是灰色车，据说是铝合金三箱版但没有看到箱子，目前无法确认三箱的品牌和样式。整体外观较为协调特别是这款灰色，近年来十分盛行的鸟嘴饰板设计增加车子的整体野性，如果没有这块饰板车子视觉感会小了一圈。

直接掀开分体坐垫看看里面的走线和做工是否规整，前后坐垫分两个锁扣开启，钥匙先打开后坐垫，在里面拉动前坐垫开关。电池没有安置在这里，而是放到了靠近油箱右侧盖板下。

标配了博世的ABS安全配置比较厚道，银光锃亮的41mm双倒置不可调节前叉减震机械质感十足，使用的啥品牌不详，原地试了试减震行程不长比较Q弹，明显偏铺装道路的设定。磨砂质感的前挡泥板原厂已经是加长的设计，免去后期改装。

前轮规格110/70-17配备象牌公路轮胎，这款车的定位显而易见，在公路上跑跑比较合适，路况不好的地方轮胎和减震估计也吃不消。

全车都配备LED光源时尚且节能，头灯还带有透镜能一定提升聚光性和亮度，V型的示廓灯同样采用LED光源，经常在城市里转悠，这个灯光比较有科技感。

铝合金材质做工精致的折叠后脚踏，质感没话说，不过真的很小，估计骑这个车的摩友后座都是只带小姐姐遛弯的吧。

折叠车钥匙看着像瑞士军刀有木有，全车的锁都用一把钥匙开启，集成度高日常使用就方便。

原厂配备变径铝合金车把，车把高度和宽度都偏向舒适设定，左侧车把上有个显眼的黄色超车灯开关，有ABS开关，右侧车把除了常规开关外增加了一个仪表数据切换按钮，但是没有设置警示灯（双闪）开关有点说不过去吧，好歹是入门级ADV，这个成本不高的小配件不该省略。

多功能车的标配，一块高度和宽度都不大的茶色前风挡，目测能挡住部分吹向胸口位置的风就不错了，如想骑行风阻小一点就要改装大风挡了，原厂的风挡架子看着挺结实还可以方便加装手机支架。

后减震采用多连杆中央减震器，为预载多段可调式，品牌不详，与前减震一样原厂设定为行程偏短偏硬朗。

水箱散热器配备原厂防护网，是一个为摩友省银子的小配件要表扬。

单缸小发动机，放在这个车架里看着蛮空旷的，升级成双缸还是有空间的。据摩友说此款发动机原来一直没有在市售车型上使用过，而是专供越野、拉力比赛改装车使用的，估计是经过多年的比赛检验下来机器整体比较皮实耐造才放心装配在这款新车上用来争夺入门级别的市场，如果有摩友对这款发动机的来源有可靠信息的，欢迎分享给大家。

在刹车油管的接头这里出现了很不和谐的军绿色螺栓，贝纳利好歹是国际品牌为了形象建议升级一下吧。

18升大油箱对于实际排量249CC的单缸车而言，长途续航应该能轻松上400KM。

这个年头都过两万的车了，居然还不标配油门双拉索，这种小心思不应该呀。

出厂日期是2018年11月嘎巴新，全钢编织车架抗冲击强度和抗扭性高，带来的结果就是整备质量173KG，理论上说不算轻了关键还是看骑行起来是否够灵活。

还是有裸露的线束和插头，做工还可以再提升一下。

油箱下方车架上有防摔护杠安装的预留接口，目前还没有这款车的原厂护杠产品面世，相信以某宝强大的研发实力，很快就有改装件了。建议价格不变的情况下高配三箱版应该原厂标配护杠体增加产品的竞争力。

整车离地间隙170mm上马路牙子应该很轻松，坐高目测在800mm左右，172身高坐上去两脚掌可以完全解除地面增加安心感，排气管样式普通貌似没有设置防烫板，可能是位置比较低的原因，后轮规格160/60-17同样配备象牌公路轮胎，后原厂挡泥板用料十分的厚实，实用省银子的就要好评。

目前TRK251还没有试骑车，商品车无法安装电池也就没法听听动静了，期待更多摩友的实际试车感受来丰富这款车的信息量。最后还是期望更多城市能解除禁摩的无理政策，还路权于民，让广大摩友能安全、自由骑行。