豪爵停售风波，看尽行业百态

作为一个刚提车不久的USR125车主，现在还处于蜜月期，热乎劲正在兴头上。前几日看到有推文说豪爵暂停六款国四车型销售，而我的USR125位列其中，心头不禁一凉，这是啥情况？

仔细看了几篇相关的推文，文中提及的“关于HJ125T-20A等5系列部分车辆暂停销售的通知”是渠道内部的非正式通知，其中注明了相关批次，是18年10月-19年1月生产的，而我的USR125是2019年2月生产的，不在这个批次里，松了一口气。

同时作为GW250的车主，我也经历过轮毂门风波。话说有一次从皖南摩旅回来，从宁国到安吉有个大下坡，当时车子冲下来的速度接近120，突然发现路面有个破损的坑，心想，这尼玛完蛋了，轮毂要断。闭上眼冲过去，屁事没有。不过，厂家还是统一更换了疑似问题批次的所有轮毂。那个时候才知道，原来摩托车也有召回这一说。

摩托车行业的召回并不多，不偏不倚，豪爵最多，这是个奇怪的事情。有些人解读为企业负责任，有些人则解读为豪爵质量不稳定。既是作为车主，也算是对摩托车行业多少有点了解的车友，我更接受前面的看法。我知道有很多企业从来不召回，不是因为车子完美无瑕，而是坐视不管或者任由他去。

要说这次召回也算不得什么大事情，但凡涉及到的问题批次车型，未售的，厂家自查，已售的，厂家会通知。

可是这事儿啊，就怕琢磨。从暂停销售部分车型的部分批次，到暂停销售部分车型，到豪爵国四技术不成熟，再到豪爵离开铃木就不行了，还有顺带着推销竞品的。这个事情就变了味道，本来是件企业为了挽回消费者损失和杜绝质量问题扩大的正向行为，在部分媒体、竞争对手的断章取义、夸大其词、捕风捉影中变成一个黑事件。

难怪郭德纲说：只有同行之间才是赤裸裸的仇恨。

在4月8日的豪爵官网上，豪爵发布了《关于“豪爵HJ125T-20A等踏板车检查节气门支架螺钉活动“的告知书》，由于供应商原因，极个别车辆的节气门体支架螺钉可能存在未打紧问题，如发生松脱将存在隐患。宣布对2018年10月20日至1月24日生产，包括HJ125T-20A（VH125）、HJ125T-21(USR125)、HJ125T-22A(VS125E)、HJ125T-26A(VE125)、HJ125T-18H（灵迪125EQ）、HJ125T-18G（灵迪125ER）、UM125T-E（红宝）在内的7款车型宣布召回。

其实也不用去说知错能改，善莫大焉这样的话。对于豪爵这样一个向来对产品有高标准要求的企业，召回事件在内部仍然是一次质量事故，也是不断完善管理的一种鞭策，唯有如此，才能连续16年保持行业销量第一，成为自主品牌的领头羊。

而在信息发达、竞争惨烈的当下，对于信息传达的管理，也是一个必然的要求，哪怕一点点不谨慎，都有可能成为竞争对手攻击的缺口。