老手的真爱 萌新的偏爱-我眼中的豪爵DR300

编者按：今年6月，豪爵发布了全新的DR300车型。这是豪爵近年来最受市场关注和期待的车型，但上市后也是讨论、争议最多，话题感满满的车型。

DR300到底怎么样？有道是“各花入各眼”，每一位消费者都会用自己的实际需求去衡量，比如今天这位用户，他把亲身感受一一写下来告诉你：DR300究竟是一辆什么样的车？

一辆摩托车，

有个性是好事儿，

但过分追求极致，

往往会顾此失彼，

但如果能够做到老少咸宜，

我想，它一定会受到热烈欢迎，

姓名：OUT MAN

年龄：37

职业：工程经理

爱好：摩旅

爱车：豪爵DR300

摩托车在重庆是走街串巷最常见的交通工具，也是农村生产运输必不可少的重要帮手。作为一个来自于重庆区县的80后，我从小就很痴迷摩托车、汽车，在初中的时候就学会了骑摩托车，高中毕业后顺利拿到了驾照。每到玉米、稻谷的成熟季节，我都会骑着摩托车在农村的水泥路上，载着一个家庭一年辛勤劳动的满满收获，怀着喜悦的心情把它们运回家中。因此，与摩托车结下了不解之缘。

在购买汽车之前，我换过不少类型的摩托车，太子、越野、街车、休旅车、踏板都有一一尝试过，加了不少摩友群，和大家探讨用车体验，也经常邀约朋友一起跑山、摩旅，因此也结识了一大批志同道合的车友。但是购置汽车后就很少骑车了，甚至都差点要忘记会骑摩托车这一技能了。

我现在在一家建筑公司做工程部经理，由于工作的关系，每天穿梭于这座城市，近些年来重庆一直高居全国堵车排行榜第一的位置。面对日益严重的堵车问题，我也逐渐放弃使用汽车在城市里面出行，在这座没有“禁限摩”的城市里，摩托车的优势是显而易见且其他出行方式无可比拟的。因此，在同事、领导、朋友的反对声中，我又成为了众多骑行者中的一员。他们怎么能体会到骑在摩托车上那份自由和惬意呢？

今年6月，豪爵发布了最新款的DR300车型，在线观看了发布会直播的我，一下就被它深深吸引。等到正式上市后，我第一时间就去到店里找到了它。初次见到DR300，最直接的感觉就是两个字——惊艳，整体造型时尚而不激进、紧凑而不失大气，金黄色的倒置减震极具视觉冲击力，细腻的漆面做工比肩进口车型，车身外观件比较厚实而且接缝均匀、线束整齐排列不凌乱，隐藏式的后座扶手在视觉上更协调，分离式的车把更彰显了运动性，此外，负显的仪表即使在阳光的强烈照射下也能够显示清晰。值得注意的是，DR300也充分考虑到国内消费者使用习惯，USB充电接口、防盗芯片钥匙、水箱护网、后座下面隐藏的头盔带、工具盒底部的减震海绵等配置彰显出豪爵的贴心之处。

让我惊喜的是，DR300的零部件配套实在是史无前例的豪华，称其为“国产进口车”也不为过，作为一个普通的消费者，对于那一堆名牌其实也没什么具体概念和深入了解，但我明白，牌子越大、名声越响，出故障的概率或许就越小。在配置方面我只注重维护保养的便利性、日常使用的可靠性、产品细节处理的完善性，而DR300这款车这几个方面都符合我的要求。简单考虑一番后，我很快就下单提车了。一个多月下来，DR300带给我使用感受如下：

1、座高：座高方面比较友好，我的身高是165cm，可以做到双脚前脚掌着地。

2、坐姿：脚踏的设置稍高导致坐姿有点前倾，直观感受就是姿势很战斗，城市通勤、周末跑山没问题，但长途摩旅的话，除非有一副铁腰。话说摩旅是街车干的事吗？反正我不这样认为。

3、车把：分离式车把看上去运动感很强，在实际骑行中感觉也不错，只不过稍低了一点，加剧了骑行时身体的前倾，稍低的车把也导致左右方向打死的情况下，车把会带着左右手接触车油箱上，第一次骑的时候稍不注意会造成倒车，这一点也是希望豪爵在今后能够改进的。

4、油箱：油箱容量的确算是给我惊喜了，16升的油箱治好了我的续航焦虑症，特别是在重庆这种在加油站用油桶往车里加油的环境下，稍不注意就要剐蹭到漆面或者油溢出来，心疼呀！所以每次加油都愁，这么大的油箱一年下来要少跑多少次加油站呢！

5、离合：首先的感受是离合轻，像我这种习惯二指离合的人来说，那真是一个福音；离合结合点稍高，这也比较符合我的骑车习惯。在城市里走走停停，如果离合不好用，骑车的乐趣也会打折的，幸好DR300在这方面的调校符合普通消费者的骑车习惯。

6、油门：握感很舒服，没有旷量，转动油门的力量比较轻但又不会没有质感，得益于发动机强悍的动力，日常骑行的时候转动油门把手的幅度不大。

7、挂挡：换挡杆的行程比较紧凑，换挡时的动作干净利落，不会有一丝拖泥带水，没有什么多余的杂音，而且空挡也比较好挂。

8、刹车：日清的刹车和博世的ABS再加上倍耐力恶魔轮胎的加持，提升了刹车时车身的稳定性，无论在弯道、跑山、城市通勤，包括偶尔遇到洒水车洒过的和山路上大货车刹车喷水淋过的湿滑路面，刹车时都会给骑行者很大的信心和安全感。但是后刹车的ABS介入稍早，而且有明显弹脚的感觉，我的个人习惯还是喜欢后刹车ABS介入得晚一点。

9、减震：减震的调校稍偏向于舒适，并不太软，在弯道上的支撑力还是足够的，在遇到减速带和坑洼路面时，并不会因为车头过于跳动而震得全身难受，或者严重得导致车辆失控而摔车。

10、排气：排气采用的是底置消声器加尾段的结构组成，排气管的防烫保护面积很大，声浪表现很正，听上去有一种力量充沛的感觉，消声器对噪音的抑制效果还是很好，感觉就像武林高手一样，内敛而不张扬。

11、动力加速：由于是新车的原故，我并没有做一些极端的驾驶，只是在日常骑行过程中突然来了兴致偶尔做了一些小小的尝试，我试过在一个缓坡用1档怠速时轻轻转动一丝油门，在速度只有7km/h的情况下，并没有出现想像中的拖挡情况。这可以看得出发动机的低扭相当强劲，因此，即便是新手也很少有起步熄火的情况发生。

由于多年的骑车经验，我骑车时不习惯看转速也不习惯看档位显示，我换挡的时机一般是根据路况和听发动机的声音进行判断的，加速时给我的直观感觉是动力比较线性而且连绵不绝，城市里红绿灯起步油门稍大对骑行者有往后持续的拉扯感，可以轻松做到遥遥领先，在山路上超车时减档加速可以做到一气呵成，动力随叫随到，但动力输出并不冲。我试过在新建未通车的道路上用6档跑到120公里每小时，油门并没有到底，根据动力情况，感觉速度还有很大的上升空间，迫于道路情况和安全方面的因素，我并没有再提高车速。

在发动机震动的抑制上也是做得相当不错，正常骑行时没有明显的震动感觉，只有在发动机拉高转速激烈驾驶的时候才会有比较明显的震动传递出来，但这种震动并不会在长时间激烈驾驶时造成麻手的情况。

12、弯道表现：我并不是很喜欢压弯，但自从骑上DR300后跑山路就会忍不住去压弯，在压弯时有一种不由自主往下倾斜的感觉，而且轮胎的抓地力表现也是很给力，弯道上的循迹性和稳定性相当不错，可以称得上是“指哪打哪”，出弯后稍给油身体略用力车身就迅速的回正，在弯道上这种得心应手表现是我所有骑过的车里面感觉最好的。

13、操作的灵活性和稳定性：在城市车流中骑行并不会感觉到笨重，它的灵活性根本不会让你感觉到这是一台300排量177公斤的车，就像是在骑寻常的小排量摩托车。在高速的时候并没有车身发飘的情况，很稳，有时候会产生一种两侧的风都扶着我在骑行的错觉。在过一些非铺装路面时骑行有很紧致、很整，车身刚性很足，也并没有什么的异响。

豪爵作为国内摩托车行业的领导者，在DR300上面是下足了功夫的，细致的做工、优异的骑行感受彰显了大厂风范。

总的来说，无论你是萌新还是老司机，都能很快上手，感受得到DR300带来的舒适与畅快。在做工、细节处理、配置、动力输出和骑行感受方面DR300可以用优秀来形容，车辆造型和配色方面则中规中矩，如果后期再多出几款配色，我想会吸引更多人关注。此外，我认为在车把高度的设定、头灯和排气管的造型、后刹车ABS的调校等方面豪爵还有改进的空间。

这样的豪爵DR300，你爱了吗？