摩托三箱是土味文化？禁摩令无法阻挡文艺复兴

不知道是从什么时候开始，三箱变成了一种潮流，如果追根溯源的话，我觉得有三个时间节点对国内的三箱文化提供了强有力的支持。

2013年，宝马正式进入中国，带来了最新的GS系列车型，你不用了解宝马摩托的具体型号，只要在路上看到带有三个铝合金箱子的摩托车，车主八成非富即贵。2016年，贝纳利502上市，从此之后，“大型ADV”变得触手可及，只需花上3万多元，就能有宝马GS的范儿。

对于第一批502车主来说，被路人当成宝马简直是家常便饭。

GW250F也功不可没，F版可以说是豪爵铃木最成功的车型了，因为它最适合摩旅，摩旅必备的是什么呢？超强的装载能力。正因如此，几乎每台GW250F都得配一套三箱，几乎成了标配。

见惯了各种各样的三箱，踏板是不是也能装三箱呢？

其实官方的三箱踏板我们也有，赛科龙RT3就出过标配三箱的旅行版，看上去比ADV150协调多了。

有人说中国的三箱文化是畸形的，很鄙视，但我不这么认为，首先你要知道为什么会产生三箱文化？

原因很简单，我们正处在一个“有没有”的阶段，还没到“好不好”的阶段。我国的摩托车历史虽然不短，可是有很大的断层，这都是禁摩带来的负面影响。

八十年代改革开放，美好的物质生活开始了，衣食住行都有了翻天覆地的大变化。在“行”的方面，私人交通工具的风气开始形成，当时你可以在摩托车和汽车之间任选一种，哪个更适合你就选哪个。

可是过了没几年，我们发现了一个影响我国未来几十年的重大利好，那就是汽车所带来的利益远远大于摩托车。汽车的产业链更长，养活的人口更多；汽车的商业服务更多，比如维修、保养、洗车、保险；最主要的是，汽车更容易管理。

1985年，北京不再增发京A摩托车牌照，禁摩令就这样浩浩荡荡的开始了，随后发展到全国各地，地方都向中央看齐，现在中国已经有170个禁摩城市了。

摩托文化刚开始没几年，就被扼杀在摇篮之中。

2012年，黄龙600、春风650、隆鑫650纷纷上市，这标志着另一个新时代的开启，也就是我们现在所处的这个时代。1985至2012，摩托车整整27年无人问津，这27年里我们讨论的主题是汽车、炒房、互联网，没有人考虑过摩托车的事。

几年前，摩托迷论坛做过一个粗略的统计，我国（休闲娱乐）摩托车用户只有不到100万，因为中国最大的摩托车论坛里就是这么多用户。

这些人约占我国总人口的1300分之一，也就是说，每1300个中国人里面才有一个摩托迷，你才能有机会问他对于摩托车挂三箱的看法。

我知道，最近几年摩托车增长势头明显，咱们翻十倍如何？130分之一是不是也不多呢？这么说吧，每13个中国人里面，你找出一个人问他几个汽车品牌，他都能略知一二。

因为汽车满大街都是，没有禁令，而且还用尽各种办法鼓励你买车。

一个社会，永远是先解决有没有的问题，再解决好不好的问题。比如以前开饭馆挣钱，因为大家刚吃饱饭，想吃的更好点；后来卖衣服挣钱，因为吃得饱只有自己知道，穿的美别人才能看到；再后来卖车挣钱，因为大家都穿的很好看；再后来卖房挣钱，因为车子没有房产的附加值；再后来卖教育挣钱，因为谁都想让自己的下一代吃饱饭、穿美衣、开牛车、住好房。

我的意思是，在开饭馆的时代，只要你炒的菜凑合能吃，你就能赚钱，因为你解决了“有没有”的问题。如果在卖房的时代你还开饭馆，就未必能赚到钱了，因为你遇到的是“好不好”的问题。

所以现在的餐饮业倒闭率非常高，菜品种类花样繁多，营销手段层出不穷，因为消费者早就过了那个吃不饱饭的年代了，现在可以做出评判了，你做的不好吃，自然会被淘汰。

从2012年到如今，我们只过了八年的时间，还处在“有没有”的阶段，摩托车文化刚刚复兴，多装两个箱子不是很正常的事情吗？又不贵，何必大惊小怪？而某些人没有经历摩托车文化的断层，或者见识过国外那些更好的摩托车文化，所以他们会以“好不好”来评判中国的三箱风潮，这种冲突是可以理解的。

我们现在能做的只有耐心等待下一个时代的到来。