台湾中年大叔的冒险梦，为何要骑Adventure车款？

大家好，我是大叔。

“为什么要骑 Adventure 车款？”这种看似又大又笨重的车款，既没有仿赛车的速度，又不能像纯种越野车那样在山林间撒野，而且价格高昂。但，为何还是有越来越多的人对这类车型趋之若鹜？

自从 BMW 在达卡拉力赛中引入了 GS 车系而且成绩还不错后，原本以单缸越野车款为主的日本车厂，开始发展多汽缸车款参赛，同时在排气量上开始增长，用更大的马力换取更高的速度。Honda Africa Twin 、 Yamaha Ténéré 都是 80 年代各车厂火力展示下的产物。这种能在公路与越野路面通吃的双用车款开始受到玩家的注目， Adventure Bike 的称号也因为与充满冒险意味的达卡赛事有着了关联而开始成为一门显学。

物换星移，随着造车工艺的进步与达卡赛事越来越多样而且严苛的地形、气候变化，这类“重量级”的车款开始又被更轻、更接近越野车型的单缸机种给取代。但多功能车骨子里流的越野 DNA 始终不会改变，以 BMW R 80 GS 来说，就是款看似公路设定的街车，却有着轻度越野的能力，后续的 GS 车系更成了 Adventure 车款的领头羊。

各有利弊！

但话说回来，这类介于双功能车款与越野车之间的多功能冒险车到底有何优势，让许多骑士曾经或是最终与这类车款厮守一生？

纯种越野车体积小而重量轻盈，长行程悬吊对于恶劣与极限路况有着强大的征服能力，但是对于公路长途行驶则是这类车款的罩门之一，为了越野设计又长又窄的椅垫，如果长时间坐着，对于屁股的负担绝对超乎你的想像。台湾目前的法规对于纯种越野车并不是太过友善，加上有些车款为竞技使用，连大灯等保安部品都没有配置，自然对于在公路上行驶则成为不可能的任务。

而目前可以领牌的越野/林道车款排气量又侷限于 250c.c.~150c.c. 之间，不仅动力不如更大排量的 Adventure 车款，而且在路权的使用上同样吃亏。(Yamaha WR450F 则是确定不再引进，所以不在此限。所以家有 WR ，如有一宝啊。)

而且大多数人对于机车的使用，还是脱离不了公路使用，所以一辆能陪着你上山下海、长途骑乘、行李承载量又大的 Adventure 车款，也成了许多骑士的最终归宿。

社交的工具？

在台湾，许多人购买 Adventure 车款除了社交外，大多数人都把它当作长途移动或是通勤的选择。没错， Adventure 车款的确是设计用来让你更舒适的骑乘、移动，但不要忘记既为多功能冒险车，越野的能力常常被人忽视。亦或者应该这样说：“你是忘记还是害怕想起？”的确， Adventure 车款的重量大多两百公斤起跳，相较于街车、跑车甚至是越野车款，重量的差异常常是骑士最害怕的重点，毕竟在野外如果倒车，一是维修的成本，二是如此有份量的车不知道该如何牵起，甚至是排除障碍。以上的因素让 Adventure 车款在台湾成了不折不扣的公路杀手。加上价格通常要价不斐，也让许多车主们舍不得将这类车款吃土....

网路梗图：翻译蒟蒻大意如下：我骑多功能车是为了要认识新朋友，但大多数时间是医生和护士....

前面说到，现今的大型 Adventure 车款，拥有长途旅行车的舒适、运动街车的动力、越野车的轻度越野能力等，这也是被称为“多功能冒险车”的缘故。也是因为这样平均的能力，让许多车厂不约而同地投入多功能车的市场，连大家印象中只出给阿伯骑的气血循环机 Harley-Davidson 都推出了首款多功能车款“ Pan America”，足见在顶级仿赛车市场与街车市场逐渐下滑的今日，多功能车市场将会是接下来的另一个蓝海。

好啦，前面铺陈这么多，大叔为何要骑 Adventure 车款呢？绝对不是因为大叔的身材够高的缘故(骄傲～)。而是从以前对于这类能飞能跳的车款就相当有兴趣，当然在十五、六年前，市面上能选择的多功能车款大概只有 BMW GS 车款可以选择，俗称大鸟的 GS 车款，都是多金阿伯和老板的最爱，一方面是品牌的光环加持，另一方面，当时台湾能选择的车款也着实不多，最重要的是，以一个刚出社会的菜鸟业务，怎么可能去买台要价百万的摩托车，要是被妈妈知道了可是会出事的 XD。

后来台湾终于有厂商愿意代理 KTM 这品牌，初见 950 ADV 的大叔芳心就被掳获了吗？

屁！就像大多数骑士一样，大叔觉得这车又大又重，车头像是埃及艳后，悬吊又软趴趴的，压根不会提起兴趣。但是，人生就是这样的奇妙，在媒体圈也待了一段不算短的时间，试过或是骑过的车也不少，随着年纪渐长，对于速度的渴望已没有年轻时那样的冲动。跑车大概是骑不动了，街车又好像少了些乐趣，复古车的实用性实在是....，美式车呢？那应该是大叔六十岁后才会考虑的吧 XD。

最后只剩下多功能车可以考虑，没想到，这个决定竟然会开启不惑之年后对于越野的热情与梦想....

买多功能车当然不能只骑公路，来吃....我是说玩土啊～

再次回到媒体圈的大叔，在做完 KTM 1290 SADV 试乘报导后，对多功能车完全改观。怎么会有这好骑的车？电控与配备给好给满，动力不输给街跑车款，加上配备以往只会出现在 BMW GS 车系上，没想到以越野车起家的 KTM 弄出了台豪华程度直追 BMW R1200 GS ADV 的旗舰车款。外观也一改 Hard Core 的造型，开启大叔对多功能车开始更有兴趣的开端。

之后又藉职务之便陆续试了国内外各家的多功能车款，这两年各车厂都开始积极投入功能车市场，排气量也不再限于公升级以上的机种，反而强化中量级与较小排量的级距车款。不得不说，多功能车正式进入了百家争鸣的世代。

但如果只是当作旅行还有通勤的车款来使用，那大叔不如骑台黄牌大羊就好，多功能车当然就是要来体验如何越野啊～就这样大叔开始参加大型 ADV 训练课程，除了能让车辆的实力完全发挥，也不让人嘴大叔只是个骑好看的星巴克骑士(注1)。

从最入门的 Lv.1 到进阶的 Lv.2 甚至是挑战更高的训练，专业课程要价不斐，但为了驯服胯下这头大野驴，就当作是投资吧。

能将这样的大家伙骑到许多车款不能到达的地方，登高望远的爽度真的不一样！

上过课后的大叔，发现骑着大型 ADV 车款在非铺装道路上实在是太有乐趣了，虽然还是会有出包的时候，例如在沙滩刁车的状况，倒车也是家常便饭。

车子或许会有伤，肉体上会留下瘀青，但你的视野被打开，去过许多以前视为是毒蛇猛兽的道路，当你征服了每条越野路段，心灵却是无比充实。

另一方面，身为专业编辑总不能在试该类车款的时候还放双脚在地上骑乘吧？“台上十分钟，台下十年功”，为了给读者更好的报导与体验，编辑的专业素养是必须苦练的。要不然怎么会有这些美照让各位欣赏？

大叔碎碎念

在跨入了 Adventure 领域后，大叔发现另一个未知的世界，有别于公路逞凶拼比的厮杀，更多的是探索大自然之美与原始秘境的探险之旅，更重要的是认识了更多的朋友一起搬车一起学习技巧，也难怪近几年全世界的多功能车人口直线攀升。

你还没加入 Adventure 的世界吗？买辆车跟着大叔一起往未知的世界探索吧！

我是大叔，下次见。

(注1：星巴克骑士指的是那些穿戴整齐的装备，跨上多功能车，结果只到附近的星巴克买杯咖啡装逼的那些骑士 XD )